ટર્બો એન્જિન ટર્બોચાર્જરનો ઉપયોગ એન્જિનના હવાના સેવનને વધારવા અને ડિસ્પ્લેસમેન્ટને બદલ્યા વિના એન્જિન પાવરને સુધારવા માટે કરી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 1.6T એન્જિન 2.0 નેચરલી એસ્પિરેટેડ એન્જિન કરતાં વધુ પાવર આઉટપુટ ધરાવે છે. ઇંધણનો વપરાશ 2.0 નેચરલી એસ્પિરેટેડ એન્જિન કરતાં ઓછો છે.

હાલમાં, કારના એન્જિન બ્લોક માટે બે મુખ્ય સામગ્રી છે, એક કાસ્ટ આયર્ન અને બીજું એલ્યુમિનિયમ એલોય છે. ભલે ગમે તે સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, તેના પોતાના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે. ઉદાહરણ તરીકે, કાસ્ટ આયર્ન એન્જિનનો વિસ્તરણ દર નાનો હોવા છતાં, તે ભારે છે, અને તેની ગરમીનું વહન અને ગરમીનું વિસર્જન એલ્યુમિનિયમ એલોય એન્જિન કરતાં વધુ ખરાબ છે. જોકે એલ્યુમિનિયમ એલોય એન્જિન વજનમાં હલકું છે અને તેમાં સારી થર્મલ વાહકતા અને ઉષ્મા વિસર્જન છે, તેમ છતાં તેનો વિસ્તરણ ગુણાંક કાસ્ટ આયર્ન સામગ્રી કરતા વધારે છે. ખાસ કરીને હવે જ્યારે ઘણા એન્જિનો એલ્યુમિનિયમ એલોય સિલિન્ડર બ્લોક્સ અને અન્ય ઘટકોનો ઉપયોગ કરે છે, જેને ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયા દરમિયાન ઘટકો વચ્ચે અમુક અંતર રાખવાની જરૂર પડે છે, જેમ કે પિસ્ટન અને સિલિન્ડર વચ્ચે, જેથી ગેપ વધારે ન થાય. ઉચ્ચ તાપમાન વિસ્તરણ પછી નાનું

આ અભિગમનો ગેરલાભ એ છે કે જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય છે, જ્યારે પાણીનું તાપમાન અને એન્જિનનું તાપમાન હજી પણ પ્રમાણમાં ઓછું હોય છે, ત્યારે તેલનો એક નાનો ભાગ આ ગાબડાઓ દ્વારા કમ્બશન ચેમ્બરમાં વહેશે, એટલે કે, તે તેલ બર્નિંગનું કારણ બનશે.

અલબત્ત, હાલની એન્જિન મેન્યુફેક્ચરિંગ ટેક્નોલોજી ઘણી પરિપક્વ છે. કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનોની તુલનામાં, ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનોની ઓઇલ બર્નિંગ પરિસ્થિતિમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. જો એન્જિન તેલનો થોડો જથ્થો કમ્બશન ચેમ્બરમાં વહેશે, તો પણ આ રકમ ખૂબ જ ઓછી છે. ના. તદુપરાંત, ટર્બોચાર્જર કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં પણ ખૂબ ઊંચા તાપમાને પહોંચી જશે, અને તે તેલ દ્વારા ઠંડુ થાય છે, આ જ કારણ છે કે ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન કરતાં થોડું વધારે તેલ વાપરે છે.