ટર્બોચાર્જર કેવી રીતે કામ કરે છે
2020-04-01
સુપરચાર્જ્ડ એન્જિનોમાં ટર્બો સિસ્ટમ એ સૌથી સામાન્ય સુપરચાર્જિંગ સિસ્ટમ છે. જો સમાન એકમના સમયમાં, કમ્પ્રેશન અને વિસ્ફોટ ક્રિયા માટે સિલિન્ડર (કમ્બશન ચેમ્બર) માં વધુ હવા અને બળતણ મિશ્રણ દબાણ કરી શકાય છે (નાના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સાથેનું એન્જિન "શ્વાસ લઈ શકે છે" અને મોટા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એર સાથે તે જ, વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરે છે), કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન કરતાં સમાન ઝડપે વધુ પાવર આઉટપુટ ઉત્પન્ન કરી શકે છે. પરિસ્થિતિ એવી છે કે તમે ઇલેક્ટ્રિક પંખો લો અને તેને સિલિન્ડરમાં ફૂંકાવો, તમે ફક્ત તેમાં પવન દાખલ કરો, જેથી વધુ હોર્સપાવર મેળવવા માટે તેમાં હવાનું પ્રમાણ વધી જાય, પરંતુ પંખો ઇલેક્ટ્રિક મોટર નથી, પરંતુ એન્જિનમાંથી એક્ઝોસ્ટ ગેસ. ડ્રાઇવ
સામાન્ય રીતે, આવી "ફોર્સ્ડ ઇન્ટેક" ક્રિયામાં સહકાર આપ્યા પછી, એન્જિન ઓછામાં ઓછું 30% -40% દ્વારા વધારાની શક્તિ વધારી શકે છે. અદ્ભુત અસર એ જ કારણ છે કે ટર્બોચાર્જર આટલું વ્યસનકારક છે. વધુ શું છે, સંપૂર્ણ કમ્બશન કાર્યક્ષમતા મેળવવી અને પાવરમાં ઘણો સુધારો કરવો એ મૂળરૂપે સૌથી મોટું મૂલ્ય છે જે ટર્બો પ્રેશર સિસ્ટમ્સ વાહનોને પ્રદાન કરી શકે છે.
તો ટર્બોચાર્જર કેવી રીતે કામ કરે છે?
પ્રથમ, એન્જિનમાંથી એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટર્બાઇન ઇમ્પેલરને ટર્બાઇનની એક્ઝોસ્ટ બાજુ પર દબાણ કરે છે અને તેને ફેરવે છે. પરિણામે, તેની સાથે જોડાયેલ બીજી બાજુના કોમ્પ્રેસર ઇમ્પેલરને પણ તે જ સમયે ફેરવવા માટે ચલાવી શકાય છે. તેથી, કોમ્પ્રેસર ઇમ્પેલર એર ઇનલેટમાંથી બળજબરીથી હવાને શ્વાસમાં લઈ શકે છે, અને બ્લેડના પરિભ્રમણ દ્વારા બ્લેડને સંકુચિત કર્યા પછી, તેઓ ગૌણ કમ્પ્રેશન માટે નાના અને નાના વ્યાસ સાથે કમ્પ્રેશન ચેનલમાં પ્રવેશ કરે છે. સંકુચિત હવાનું તાપમાન ડાયરેક્ટ ઇન્ટેક એર કરતા વધારે હશે. ઉચ્ચ, કમ્બશન માટે સિલિન્ડરમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે તે પહેલાં તેને ઇન્ટરકૂલર દ્વારા ઠંડુ કરવાની જરૂર છે. આ પુનરાવર્તન એ ટર્બોચાર્જરનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત છે.