ટર્બોચાર્જર ફરજિયાત માર્ગદર્શન સિસ્ટમ છે. તે એન્જિનમાં વહેતી હવાને સંકુચિત કરે છે. કોમ્પ્રેસ્ડ એર એન્જિનને સિલિન્ડરમાં વધુ હવા દબાવવા દે છે અને વધુ હવા એટલે કે સિલિન્ડરમાં વધુ ઇંધણ દાખલ કરી શકાય છે. તેથી, દરેક સિલિન્ડરનો કમ્બશન સ્ટ્રોક વધુ પાવર જનરેટ કરી શકે છે. ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન સમાન સામાન્ય એન્જિન કરતાં ઘણી વધુ શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે. આ રીતે, એન્જિનની શક્તિ નોંધપાત્ર રીતે સુધારી શકાય છે. આ પ્રદર્શન સુધારણા મેળવવા માટે, ટર્બોચાર્જર ટર્બાઇનને ફેરવવા માટે એન્જિનમાંથી છોડવામાં આવતા એક્ઝોસ્ટ ગેસનો ઉપયોગ કરે છે, અને ટર્બાઇન એર પંપને ફેરવવા માટે ચલાવે છે. ટર્બાઇનમાં ટર્બાઇનની મહત્તમ ગતિ 150,000 ક્રાંતિ પ્રતિ મિનિટ છે - જે મોટા ભાગના કાર એન્જિનોની ગતિના 30 ગણી જેટલી છે. તે જ સમયે, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ સાથેના જોડાણને કારણે, ટર્બાઇનનું તાપમાન સામાન્ય રીતે ખૂબ ઊંચું હોય છે. થી

ટર્બોચાર્જર સામાન્ય રીતે એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ પાછળ સ્થાપિત થાય છે. એક્ઝોસ્ટ બ્રાન્ચ પાઇપમાંથી નીકળતો એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટર્બાઇનને ફેરવવા માટે ચલાવે છે, અને ટર્બાઇન શાફ્ટ દ્વારા એર ફિલ્ટર અને સક્શન પાઇપ વચ્ચે સ્થાપિત કોમ્પ્રેસર સાથે જોડાયેલ છે. કોમ્પ્રેસર સિલિન્ડરમાં હવાને સંકુચિત કરે છે. સિલિન્ડરમાંથી બહાર નીકળતી હવા ટર્બાઇન બ્લેડમાંથી પસાર થાય છે, જેના કારણે ટર્બાઇન સ્પિન થાય છે. બ્લેડમાંથી જેટલો વધુ એક્ઝોસ્ટ ગેસ વહે છે, તેટલી જ ઝડપથી ટર્બાઇન સ્પિન થાય છે. ટર્બાઇનને જોડતા શાફ્ટના બીજા છેડે, કોમ્પ્રેસર સિલિન્ડરમાં હવા ખેંચે છે. કોમ્પ્રેસર એ એક કેન્દ્રત્યાગી પંપ છે જે બ્લેડની મધ્યમાં હવાને ચૂસે છે અને ફરતી વખતે હવાને બહાર ફેંકી દે છે. 150,000 rpm સુધીની ઝડપને અનુકૂલિત કરવા માટે, ટર્બોચાર્જર્સ હાઇડ્રોલિક બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે શાફ્ટ ફરે છે ત્યારે હાઇડ્રોલિક બેરિંગ્સ સામે આવતા ઘર્ષણને ઘટાડી શકે છે. ટર્બાઇન સાથે જોડાયેલા ઘટકો છે: એક્ઝોસ્ટ બ્રાન્ચ પાઇપ, થ્રી-વે કેટેલિટીક કન્વર્ટર, ઇન્ટેક પાઇપ, વોટર પાઇપ, ઓઇલ પાઇપ, વગેરે.