ટર્બોચાર્જિંગ ટર્બોચાર્જિંગ ખરેખર એન્જિનની શક્તિમાં વધારો કરી શકે છે, પરંતુ તેમાં ઘણી ખામીઓ છે, જેમાંથી સૌથી વધુ સ્પષ્ટ છે કે પાવર આઉટપુટ રિસ્પોન્સમાં લેગ છે. ચાલો ટર્બોચાર્જિંગના કાર્યકારી સિદ્ધાંત પર એક નજર કરીએ. એટલે કે, ઇમ્પેલરની જડતા થ્રોટલમાં અચાનક ફેરફારોને પ્રતિસાદ આપવા માટે ધીમી છે. કહેવાનો અર્થ એ છે કે, જ્યારે તમે હોર્સપાવર વધારવા માટે પ્રવેગક પર પગ મુકો છો, ત્યારે ઇમ્પેલરના પરિભ્રમણ સુધી, વધુ હવાનું દબાણ ઉત્પન્ન થશે. એન્જિનમાં વધુ પાવર મેળવવામાં સમયનો તફાવત છે અને આ સમય ઓછો નથી. સામાન્ય રીતે, સુધારેલ ટર્બોચાર્જિંગને એન્જિન પાવર આઉટપુટ વધારવા અથવા ઘટાડવામાં ઓછામાં ઓછી 2 સેકન્ડ લાગે છે. જો તમે અચાનક વેગ પકડવા માંગો છો, તો તમને એવું લાગશે કે તમે એક જ ક્ષણમાં ઝડપ મેળવી શકતા નથી.

ટેક્નોલોજીની પ્રગતિ સાથે, જો કે વિવિધ ઉત્પાદકો કે જેઓ ટર્બોચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરે છે તેઓ ટર્બોચાર્જિંગ ટેક્નોલોજીમાં સુધારો કરી રહ્યાં છે, ડિઝાઇન સિદ્ધાંતોને કારણે, ટર્બોચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરેલી કાર મોટી-વિસ્થાપન કાર જેવી લાગે છે. કંઈક અંશે આશ્ચર્ય થયું. ઉદાહરણ તરીકે, અમે 1.8T ટર્બોચાર્જ્ડ કાર ખરીદી. વાસ્તવિક ડ્રાઇવિંગમાં, પ્રવેગક ચોક્કસપણે 2.4L જેટલું સારું નથી, પરંતુ જ્યાં સુધી રાહ જોવાનો સમયગાળો પસાર થશે, ત્યાં સુધી 1.8T પાવર પણ આવશે, તેથી જો તમે પીછો કરો છો જ્યાં સુધી ડ્રાઇવિંગની લાગણી સંબંધિત છે, ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન છે. તમારા માટે યોગ્ય નથી. જો તમે ઊંચી ઝડપે દોડી રહ્યા હોવ તો ટર્બોચાર્જર ખાસ કરીને ઉપયોગી છે.

વાસ્તવમાં, દૈનિક ડ્રાઇવિંગમાં, ટર્બોચાર્જિંગ શરૂ થવાની થોડી તકો હોય છે, અથવા તો તેનો કોઈ ઉપયોગ થતો નથી, જે ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનના રોજિંદા પ્રદર્શનને અસર કરે છે. આ ઉપરાંત, ટર્બોચાર્જિંગમાં પણ જાળવણીની સમસ્યાઓ છે. ઉદાહરણ તરીકે બોરાના 1.8T લો, ટર્બોને લગભગ 60,000 કિલોમીટર પર બદલવાની જરૂર પડશે. જો કે વખતની સંખ્યા ઘણી વધારે નથી, છેવટે, તે તમારી કારમાં થોડી વધુ ઉમેરે છે. જાળવણી ફી ખાસ કરીને એવા કાર માલિકો માટે નોંધપાત્ર છે જેમનું આર્થિક વાતાવરણ ખાસ સારું નથી.