કારણ કે ડીઝલ એન્જિનનો કમ્બશન મોડ કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશન છે, તેને કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશન એન્જિન પણ કહી શકાય. ડીઝલ એન્જિનના સામાન્ય સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, તેની પાસે પૂરતી કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશન અને ઇંધણ પુરવઠાની સ્થિતિ હોવી આવશ્યક છે. વાલ્વ ટ્રેન, ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલી અને કમ્બશન ચેમ્બરના સહયોગથી સારી ગુણવત્તાનું તેલ-હવા મિશ્રણ રચાય છે. તે જ સમયે, કમ્પ્રેશન સિસ્ટમએ ખાતરી કરવી જોઈએ કે કમ્પ્રેશનના અંતે સિલિન્ડરમાં તાપમાન અને દબાણ તેલ-હવા મિશ્રણની સ્વ-ઇગ્નીશન શરતોને પૂર્ણ કરે છે. જો વાલ્વ ક્લિયરન્સ ખૂબ નાનું હોય, સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટ્સનું એર લિકેજ અથવા અપર્યાપ્ત કડક ટોર્ક, ઢીલું, સિલિન્ડર ગાસ્કેટ નુકસાન, પિસ્ટન રિંગના વસ્ત્રો અને સિમેન્ટેશન, ઓપનિંગ સંયોગ અને અન્ય ખામીઓ, કમ્બશન ચેમ્બરમાં સંકુચિત હવાનું તાપમાન પહોંચશે નહીં. તેલ અને હવાનું મિશ્રણ. ઓટો-ઇગ્નીશન તાપમાન (330 ℃).

2. જ્વલનશીલ મિશ્રણની રચનામાં કાર્યાત્મક ઘટકો પર સખત જરૂરિયાતો છે

ડીઝલ એન્જિનના જ્વલનશીલ મિશ્રણની રચના માટેનો સમય અત્યંત ટૂંકો હોવાથી, ઇન્જેક્ટર દ્વારા બળતણ ઇન્જેક્શનની શરૂઆતથી દહનના અંત સુધી ક્રેન્કશાફ્ટનો ખૂણો માત્ર 15° થી 35° જેટલો હોય છે. આટલા ઓછા સમયમાં સારી-ગુણવત્તાવાળા જ્વલનશીલ મિશ્રણની રચના કરવા અને તેને સંપૂર્ણ રીતે બાળી નાખવા માટે, ડીઝલ એન્જિન સપ્લાય સિસ્ટમ અને કમ્બશન ચેમ્બર માટે વાજબી માળખાકીય પગલાં અપનાવવા અને ઇંધણની ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ખાતરી કરવી જરૂરી છે.

3. દરેક સિલિન્ડરની કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ તદ્દન અલગ છે

મલ્ટિ-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિનને જરૂરી પરિસ્થિતિઓ જેમ કે કમ્પ્રેશન પ્રેશર, તાપમાન, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનની સ્થિતિ અને દરેક સિલિન્ડરની એટોમાઇઝેશન ગુણવત્તાની સુસંગતતાની જરૂર હોય છે. જો કે, મશીનિંગની ચોકસાઈ, યાંત્રિક ક્રિયા અને ભૌતિક અને રાસાયણિક ફેરફારો જેવા પરિબળોના પ્રભાવને લીધે, દરેક સિલિન્ડર દ્વારા રચાયેલ મિશ્રણની સાંદ્રતા અને દહનની સ્થિતિ તદ્દન અલગ છે. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન કામ કરે છે, ત્યારે તે અસમાન કામગીરી અને અસ્થિર પરિભ્રમણ ગતિ જેવી ખામીઓનું જોખમ ધરાવે છે. ડીઝલ એન્જિનના ઘણા ભાગો છે જેને મેન્યુઅલી એડજસ્ટ કરવાની જરૂર છે, જેમ કે વાલ્વ ક્લિયરન્સ, ડિકમ્પ્રેશન ક્લિયરન્સ, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પ્રેશર, ફ્યુઅલ સપ્લાય વગેરે, દરેક સિલિન્ડરને બરાબર એકસરખું બનાવવું અશક્ય છે, અને તે પણ વધે છે. ચોક્કસ હદ સુધી દરેક સિલિન્ડરની કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ. તફાવત