ડીઝલ એન્જિનમાંથી નીકળતો કાળો ધુમાડો મોટે ભાગે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરના નબળા એટોમાઇઝેશનને કારણે થાય છે. કારણો એ હોઈ શકે છે કે એર ફિલ્ટર ભરાયેલું છે; સિંગલ-સિલિન્ડર એન્જિનનું ઇંધણ ઇન્જેક્ટર ખરાબ રીતે અણુકૃત છે (એન્જિન સમયાંતરે કાળો ધુમાડો બહાર કાઢે છે); મલ્ટિ-સિલિન્ડર એન્જિનનું ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન એટોમાઇઝેશન નબળું છે (એન્જિન સતત કાળો ધુમાડો બહાર કાઢે છે).
કઠોર કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓને લીધે, ઇંધણ ઇન્જેક્ટર એ ડીઝલ એન્જિનનો સૌથી સંવેદનશીલ ભાગ છે, જેમાં સૌથી વધુ નિષ્ફળતા દર છે.
શિયાળામાં ડીઝલ એન્જિનનું સ્વ-ધૂમ્રપાન મોટે ભાગે ડીઝલ તેલમાં ભેજ અને ઉપયોગમાં લેવાતા બળતણની અયોગ્ય ગુણવત્તાને કારણે થાય છે (આધાર એ છે કે એન્જિન એન્ટિફ્રીઝ ઘટતું નથી, અન્યથા તે એન્જિન સિલિન્ડર હેડની ખામી છે. ગાસ્કેટ).
ડીઝલ એન્જિન શરૂ થાય ત્યારે વાદળી ધુમાડો બહાર કાઢે છે. જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય છે, ત્યારે વાદળી ધુમાડો હોય છે અને તે ગરમ થયા પછી ધીમે ધીમે અદૃશ્ય થઈ જાય છે. આ એક સામાન્ય સ્થિતિ છે અને જ્યારે ડીઝલ એન્જિન ડિઝાઇન કરવામાં આવે ત્યારે સિલિન્ડર ક્લિયરન્સ સાથે સંબંધિત છે. જો વાદળી ધુમાડો બહાર આવતો રહે છે, તો તે તેલ બર્નિંગ દોષ છે, જેને સમયસર દૂર કરવાની જરૂર છે.
ગંદા અને ભરાયેલા ઇંધણ ફિલ્ટર્સને કારણે વાહનનો સમયગાળો ઉપયોગ કર્યા પછી અપૂરતી અથવા ઓછી શક્તિ. ખાસ કરીને, ઇંધણ ટાંકી અને ઇંધણ પંપ વચ્ચે મોટી ફ્રેમની બાજુમાં પ્રાથમિક ઇંધણ ફિલ્ટર છે. ઘણા લોકોએ તેની નોંધ લીધી નથી, તેથી તેમની બદલી કરવામાં આવી નથી. આ જ કારણ છે કે આવી ખામીઓને નકારી શકાય નહીં.
વાહન શરૂ કરવા માટે, ઘણીવાર તેલ પંપ કરવું અને બળતણ વિતરણ પંપ વચ્ચેની પાઇપલાઇનમાં તેલની ટાંકી બહાર કાઢવી જરૂરી છે. પાઈપલાઈનમાં ઓઈલ લીક થાય છે અથવા ઈંધણ ડિલિવરી પંપ અને ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ વચ્ચેની પાઈપલાઈનમાં ઓઈલ લીકેજ હોય છે.
