ક્રેન્કશાફ્ટ એ એન્જિનનો મુખ્ય ઘટક છે, અને તેનું પ્રદર્શન એન્જિનની ગુણવત્તા અને જીવન સાથે સીધું સંબંધિત છે. ક્રેન્કશાફ્ટની ગુણવત્તાની સ્થિતિ સીધી ડીઝલ એન્જિનની ઓપરેટિંગ ગુણવત્તા અને સલામતી સ્તર નક્કી કરે છે. જો ક્રેન્કશાફ્ટ બેન્ડિંગ અને ટોર્સિયન ડિફોર્મેશન પછી ઉપયોગમાં લેવાનું ચાલુ રાખે છે, તો તે ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ મિકેનિઝમના વસ્ત્રોને વેગ આપશે, અને ક્રેન્કશાફ્ટમાં તિરાડો અને અસ્થિભંગનું કારણ પણ બનશે. એન્જિનને એસેમ્બલ કરવામાં આવે તે પહેલાં, તે જોવા મળે છે કે ક્રેન્કશાફ્ટની વક્રતા તકનીકી ધોરણ કરતાં વધી ગઈ છે, તેથી કોક્સિયલ ઝાડીઓ અનિચ્છાએ એસેમ્બલ ન થવી જોઈએ. જો વધુ પડતા વળાંકવાળા ક્રેન્કશાફ્ટને મુખ્ય ઝાડીઓ સાથે ફીટ કરવામાં આવે તો, ઓપરેશન દરમિયાન ક્રેન્કશાફ્ટ ચુસ્ત અને ઢીલી હશે. ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ બુશ પર વધારાનું દબાણ જનરેટ કરશે અને પરિણામે, બેરિંગ બુશ ઝડપથી ખતમ થઈ જશે, જે બુશ સળગાવવાની દુર્ઘટનાનું કારણ બની શકે છે. આ લેખ ક્રેન્કશાફ્ટ બેન્ડિંગ અને ટ્વિસ્ટિંગના કારણનું વિશ્લેષણ કરે છે.

ક્રેન્કશાફ્ટ બેન્ડિંગ અને ટ્વિસ્ટિંગના કારણો:
(1) જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ ગ્રાઇન્ડીંગ અને પ્રોસેસિંગ કરે છે, ત્યારે ક્લેમ્પિંગની સ્થિતિ યોગ્ય હોતી નથી અને ગ્રાઇન્ડરની ચોકસાઈ ઉચ્ચ હોતી નથી.
(2) એન્જિન ઓવરલોડ થયેલું છે, સતત "ડિફ્લેગ્રેશન" થાય છે અને કાર્ય સ્થિર નથી, જેથી દરેક જર્નલનું બળ અસમાન છે.
(3) ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ અને કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ વચ્ચેનું અંતર ખૂબ મોટું છે, અને ચુસ્તતા અલગ છે, જેના કારણે મુખ્ય જર્નલ સેન્ટર ઓવરલેપ થતું નથી અને ઓપરેશન દરમિયાન તેની અસર થાય છે.
(4) જ્યારે એન્જિનનું બેરિંગ બળી જાય છે અને ક્રેન્કશાફ્ટને ગળે લગાડવામાં આવે છે, ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ વળાંક અને વળી જશે.
(5) ક્રેન્કશાફ્ટ અક્ષીય ચળવળ ખૂબ મોટી છે, અથવા પિસ્ટન અને કનેક્ટિંગ સળિયા જૂથનું વજન અલગ છે, અને તફાવત ખૂબ મોટો છે.
(6) ઇગ્નીશનનો સમય ખૂબ વહેલો હોય છે, અથવા ઘણીવાર 1 અથવા 2 સ્પાર્ક પ્લગ હોય છે જે ખરાબ રીતે કામ કરે છે, જેના કારણે એન્જિન અસંતુલિત ચાલે છે અને ક્રેન્કશાફ્ટ અસમાન બળ પ્રાપ્ત કરે છે.
(7) ક્રેન્કશાફ્ટનું સંતુલન તૂટી ગયું છે, અથવા ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ જૂથ અને ફ્લાયવ્હીલનું સંતુલન તૂટી ગયું છે; ક્રેન્કશાફ્ટ વધુ પડતી પહેરવામાં આવે છે, અપૂરતી તાકાત અને કઠોરતા, અથવા અયોગ્ય એસેમ્બલીને કારણે બેન્ડિંગ અને ટોર્સિયન.
(8) ક્રેન્કશાફ્ટની સામગ્રી સારી નથી, અથવા લાંબા સમય સુધી ગેરવાજબી પ્લેસમેન્ટને કારણે ક્રેન્કશાફ્ટ વિકૃત છે.
(9) જ્યારે કાર ચલાવવાનું શરૂ કરે છે, ત્યારે ક્લચ પેડલને ઢીલું કરવાની ક્રિયા ખૂબ ઝડપી હોય છે, અને સગાઈ નરમ હોતી નથી. અથવા ઇમ્પલ્સ ફોર્સ સાથે એન્જિન શરૂ કરો, જેના કારણે ક્રેન્કશાફ્ટ અચાનક વળી જાય છે.
(10) ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ઇમરજન્સી બ્રેકિંગનો ઉપયોગ કરો અથવા જ્યારે એન્જિનની શક્તિ અપૂરતી હોય ત્યારે અનિચ્છાએ વાહન ચલાવવા માટે ઉચ્ચ ગિયર અને ઓછી ઝડપનો ઉપયોગ કરો.