પિસ્ટન રિંગને સંપૂર્ણપણે સીલ કરી શકાતી નથી, અને પિસ્ટન રિંગ તેલને પમ્પ કરે છે, તેથી પિસ્ટન રિંગ પર કાર્બન થાપણો અનિવાર્યપણે પેદા થશે. જો કે, ગેસ રિંગ અને ઓઇલ રિંગ કાર્બન ડિપોઝિટની રચનાની પદ્ધતિઓ અલગ છે, ચાલો તેમના વિશે અલગથી વાત કરીએ.
સૌ પ્રથમ, એર રિંગ. ગેસ રિંગ ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ દબાણ સાથે જ્વલનશીલ ગેસનો સીધો સંપર્ક કરે છે, અને ઓપરેશન દરમિયાન તાપમાન અત્યંત ઊંચું હોય છે. ઉચ્ચ-તાપમાન અને ઉચ્ચ-દબાણયુક્ત જ્વલનશીલ ગેસ સિલિન્ડરની દિવાલ અને પિસ્ટન વચ્ચેના ગેપમાંથી પિસ્ટન રિંગના ખાંચામાં પ્રવેશ કરે છે અને પિસ્ટન રિંગની પમ્પિંગ ક્રિયા દ્વારા લાવવામાં આવેલા એન્જિન ઓઇલનો સામનો કરે છે, જે તેલને કોક અને કોકને ઉત્તેજિત કરશે. મજબૂત બનાવવું વધુમાં, જ્યારે એન્જિન બંધ થાય છે, ત્યારે છેલ્લું ઇન્જેક્શન કમ્બશન ચેમ્બરમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવેલું ઇંધણ કમ્બસ્ટ થતું નથી, અને પિસ્ટનના અવશેષ ઊંચા તાપમાનની ક્રિયા હેઠળ, તે કોક અને નક્કર પણ બનશે, અને આખરે કાર્બન ડિપોઝિટ બનશે અને પિસ્ટન રીંગ ગ્રુવમાં જમા. આ ગેસ રિંગ કાર્બન ડિપોઝિશનની રચનાનો સિદ્ધાંત છે. માત્ર એર રિંગમાં, પિસ્ટન રિંગની પમ્પિંગ ક્રિયા દ્વારા લાવવામાં આવતું એન્જિન તેલ ખૂબ જ નાનું હોય છે, અને તેમાંથી મોટાભાગનો ગેસોલિનના અપૂર્ણ દહન દ્વારા જમા થયેલ કાર્બન ડિપોઝિટ છે. કહેવાનો અર્થ એ છે કે ગેસ રિંગ પર જમા થયેલ મોટાભાગની કાર્બન થાપણો ગેસોલિનને કારણે થાય છે, અને ગેસોલિનની ગુણવત્તા અને દહન સ્થિતિ કાર્બન થાપણોના જથ્થા અને પ્રકૃતિને સીધી અસર કરે છે.
પિસ્ટન રીંગ ગ્રુવમાં પિસ્ટન રીંગ સતત ઉપર અને નીચે ફરતી રહે છે અને સિલિન્ડર એકદમ ગોળાકાર નથી. પિસ્ટન સિલિન્ડરમાં ઉપર અને નીચે તરફ વળે છે, અને પિસ્ટન રિંગ સતત સંકુચિત અને ખેંચાય છે. કાર્બન થાપણો, સતત સ્ક્વિઝ્ડ હોવાથી, જાળવી શકાતા નથી, ફક્ત પાછળના ગેપમાં કાર્બન થાપણો રહી શકે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, એર રિંગની માત્ર એક બાજુ કાર્બન ડિપોઝિટ બાકી છે, અને એર રિંગને મૃત્યુ માટે લૉક કરવું અશક્ય છે, અને એન્જિનને તેલ બર્ન કરવું અશક્ય છે. તે જ સમયે, પાછળના ગેપમાં કાર્બન થાપણો જમા થાય છે, જે ઉદ્દેશ્યથી પાછળના ગેપને ઘટાડે છે, પરંતુ સીલને મજબૂત બનાવી શકે છે અને પમ્પિંગ અસર ઘટાડી શકે છે.
