ક્રેન્કશાફ્ટના પહેરેલા ભાગો મુખ્યત્વે મુખ્ય જર્નલ અને કનેક્ટિંગ રોડ શાફ્ટ વ્હિસ્કર છે. ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિનના પિસ્ટનની પારસ્પરિક ગતિનું વિનિમય અને ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણને કારણે ક્રેન્કશાફ્ટને જુદા જુદા ખૂણા પર ઘસવામાં આવશે. લુબ્રિકેટિંગ તેલની ક્રિયા હેઠળ આ ઘર્ષણને નીચા સ્તરે ઘટાડવામાં આવ્યું છે.

જ્યારે એન્જિન ઊંચી ઝડપે અને ભારે ભાર હેઠળ ચાલે છે, ત્યારે બેરિંગ બુશનું તાપમાન વધે છે અને થર્મલ વિસ્તરણ થાય છે. તેથી, ક્રેન્કશાફ્ટને સુરક્ષિત કરવા માટે બેરિંગ અને બેરિંગ વચ્ચે ચોક્કસ અંતર છોડવું જોઈએ. શાફ્ટ અને બુશ વચ્ચેનું અંતર એ સુનિશ્ચિત કરી શકતું નથી કે એન્જિન હજારો કિલોમીટર સુધી ચાલે છે. શાફ્ટ અને બેરિંગના વસ્ત્રો સાથે ગેપનું પ્રમાણ ધીમે ધીમે વધે છે.

ક્રેન્કશાફ્ટ લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ અને બેરિંગ ક્લિયરન્સ દ્વારા સુરક્ષિત હોવા છતાં, કેટલીકવાર ક્રેન્કશાફ્ટ અપૂરતા તેલના દબાણ, ગંદા તેલ, અયોગ્ય બેરિંગ ક્લિયરન્સ, અસમાન બેરિંગ સંપર્ક સપાટી, અપૂરતી પૂર્ણાહુતિ અને ચોકસાઇને કારણે અસામાન્ય વસ્ત્રોનો ભોગ બને છે.

કારની ક્રેન્કશાફ્ટને કેલિબ્રેશન પ્લેટફોર્મ વડે તપાસી શકાય છે, મુખ્યત્વે તેની બકલિંગની ડિગ્રી જોવા માટે, જેને ટર્નિંગ ગિયર ટેબલ વડે માપી શકાય છે. તેના મુખ્ય જર્નલ અને કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલના વસ્ત્રો પણ છે, જેને માઇક્રોમીટર વડે માપી શકાય છે. ક્રેન્કશાફ્ટ ઉપયોગ દરમિયાન જર્નલ વસ્ત્રો ઉત્પન્ન કરશે, આઉટ-ઓફ-રાઉન્ડ અને શંકુ બનાવશે. નીચે તેની તપાસ પદ્ધતિ વિશે છે:

1. ક્રેન્કશાફ્ટને સારી રીતે સાફ કરો, ખાસ કરીને નિરીક્ષણ ભાગ તેલ મુક્ત હોવો જોઈએ, અને માપન ભાગ તેલના છિદ્રથી દૂર હોવો જોઈએ;

2. ગોળાકારતાના વિચલનનું માપન: તે જ ક્રોસ-સેક્શન પર જ્યાં જર્નલ ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવે છે તેના પર મલ્ટિ-પોઇન્ટ માપન કરવા માટે બહારના માઇક્રોમીટરનો ઉપયોગ કરો (જર્નલ ઓઇલ હોલની બંને બાજુએ પ્રથમ માપ, અને પછી 900 ફેરવો), મોટા વચ્ચે વ્યાસ અને નાના વ્યાસ તફાવતનો અડધો ભાગ ગોળાકાર વિચલન છે;

3. નળાકાર વિચલન માપન: જર્નલના સમાન રેખાંશ વિભાગ પર મલ્ટિ-પોઇન્ટ માપન, મોટા વ્યાસ અને નાના વ્યાસ વચ્ચેના તફાવતનો અડધો ભાગ સિલિન્ડ્રીસિટી વિચલન છે.