ચાઇનાના રેલ્વે લોકોમોટિવ્સનો વિકાસ ચાર મુખ્ય તબક્કાઓમાંથી પસાર થયો છે, જે ટેકનોલોજી પરિચયથી સ્વતંત્ર નવીનતા તરફથી કૂદકો લગાવ્યો છે.
I. વરાળ એન્જિન યુગ (1950 - 1980)
પીપલ્સ રિપબ્લિક China ફ ચાઇનાની સ્થાપના પછી, સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ રેલ્વે પરિવહનમાં મુખ્ય બળ બન્યા. 1952 માં, સિફાંગ લોકોમોટિવ અને રોલિંગ સ્ટોક ફેક્ટરીએ સોવિયત મા પ્રકારના લોકોમોટિવનું અનુકરણ કરીને પ્રથમ જેએફ સ્ટીમ એન્જિનનું ઉત્પાદન કર્યું, જેમાં મહત્તમ ગતિ 80 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ગતિ છે. 1960 સુધીમાં, કુલ 455 એકમો બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1956 માં, ડેલિયન ફેક્ટરી દ્વારા સ્વતંત્ર રીતે ડિઝાઇન કરાયેલ ફોરવર્ડ ટાઇપ (ક્યૂજે) સ્ટીમ એન્જિન, ચાઇનામાં સૌથી વધુ ઉત્પાદિત (4,708 એકમો) અને શક્તિશાળી મેઇનલાઇન નૂર લોગોમોટિવ બન્યું, જેમાં 80 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ગતિ હતી. તે 1988 સુધી સેવામાં હતું જ્યારે ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું. તે જ સમયગાળા દરમિયાન, ત્યાં બાંધકામ પ્રકાર (જેએસ) પણ હતા (85 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ગતિ અને 1,916 એકમોનું સંચિત ઉત્પાદન) અને અપસ્ટ્રીમ પ્રકાર (એસવાય) માઇનિંગ અને industrial દ્યોગિક લોકોમોટિવ્સ, જેણે વરાળ યુગના મુખ્ય મોડેલોની રચના કરી હતી.
Ii. ડીઝલ એન્જિનનો યુગ (1950 ના અંતમાં - 21 મી સદીની શરૂઆતમાં
ડોંગફેંગ 4 ડીઝલ લોકોમોટિવની રજૂઆત 1970 માં કરવામાં આવી હતી અને 1982 માં ડોંગફેંગ 4 બીમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી, જે સૌથી વધુ ઉત્પાદિત (4,500 એકમોથી વધુ) બની હતી અને ચીનના રેલ્વેના ઇતિહાસમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવામાં આવ્યો હતો. પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ ક્ષેત્રે, 1992 માં વિકસિત ડોંગફેંગ -11 અર્ધ-ઉચ્ચ-ગતિવાળા લોકોમોટિવ, પ્રતિ કલાકની 170 કિલોમીટરની ઝડપે પહોંચી શકે છે અને તેનો ઉપયોગ ગુઆંગઝો-શેનઝેન લાઇન પર ટ્રેનો ખેંચવા માટે થાય છે. બેઇજિંગ-પ્રકારનું હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન એન્જિન (કલાક દીઠ 120 કિલોમીટરની ગતિ સાથે) અને ડોંગફંગોંગ શ્રેણી (જેમ કે ડોંગફંગોંગ 1 પેસેન્જર એન્જિન) પણ મહત્વપૂર્ણ પ્રતિનિધિઓ છે.
Iii. ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સનો યુગ (1960 - 21 મી સદીની શરૂઆતમાં
1969 માં, એસએસ 1 ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ 3,780 કેડબલ્યુની સતત શક્તિ સાથે મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું અને કુલ 826 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઘરેલું ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સનો પાયો નાખ્યો હતો. 1994 માં, એસએસ 8 (એસએસ 8) કલાક દીઠ 240 કિલોમીટરની પરીક્ષણની ગતિએ પહોંચ્યો, તે સમયે ચીનમાં સૌથી ઝડપી ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન બન્યો. 21 મી સદીની શરૂઆતમાં, હાર્મની સિરીઝ (એચએક્સડી) ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સને તકનીકી પરિચય દ્વારા સ્થાનીકૃત કરવામાં આવી હતી, જેમાં નૂર અને હાઇ-સ્પીડ પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટની માંગને આવરી લેવામાં આવી હતી.
Iv. હાઇ સ્પીડ ઇમુઝ (21 મી સદી પ્રસ્તુત કરવા માટે) નો યુગ
હાર્મની (સીઆરએચ સિરીઝ), જે 2004 માં ટેકનોલોજી રજૂ કરીને બનાવવામાં આવી હતી, તેમાં 200 થી 350 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ડિઝાઇનની ગતિ છે અને તેમાં સીઆરએચ 1 (બોમ્બાર્ડિયર ટેકનોલોજી) અને સીઆરએચ 2 (કાવાસાકી ટેકનોલોજી) જેવા મોડેલો શામેલ છે. 2017 માં, સંપૂર્ણ સ્વતંત્ર બૌદ્ધિક સંપત્તિ હકો સાથેની ફક્સિંગ બુલેટ ટ્રેનો (સીઆર શ્રેણી) કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. સીઆર 400 એએફ / બીએફ મોડેલોમાં કલાક દીઠ 350 કિલોમીટરની ગતિ હોય છે, જે બુદ્ધિ અને ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા પ્રાપ્ત કરે છે, અને ઉચ્ચ-કોલ્ડ પ્રકાર 2 3 8 જેવા વિશેષ મોડેલોને પણ જન્મ આપ્યો છે. મેગલેવના ક્ષેત્રમાં, શાંઘાઈ મેગલેવ પ્રદર્શન લાઇન (430 કિલોમીટર દીઠ 430 કિલોમીટરની ગતિ સાથે) અને ડોમેસ્ટિક પ્રોડક્શન, પ્રોડક્શન-સેર-કિલર-સેર-ક level લિટર-સેરર-સેરર-સેર-કિલ્વોમીટર, 2021 માં) માર્ક કટીંગ એજ એક્સ્પ્લોરેશન.
સ્ટીમ એન્જિનની મુશ્કેલ શરૂઆતથી લઈને ફ્યુક્સિંગ બુલેટ ટ્રેનોની વૈશ્વિક અગ્રણી સ્થિતિ સુધી, ચીનના રેલ્વે એન્જિન પર પરંપરાગત ગતિ, હાઇ સ્પીડ અને ભારે-અંતરને આવરી લેતા ઉત્પાદનોની સંપૂર્ણ શ્રેણીની રચના થઈ છે. ભવિષ્યમાં, સીઆર 450 ઉચ્ચ-સ્પીડ ટ્રેનોનું સંશોધન અને વિકાસ ઉદ્યોગ નવીનતા ચલાવવાનું ચાલુ રાખશે