Para manter unha brecha relativamente uniforme e adecuada entre o pistón e a parede do cilindro a temperatura de funcionamento normal e garantir o funcionamento normal do pistón, o deseño da estrutura do pistón adoita ter as seguintes características.1. Fai unha forma oval con antelación. Para que ambos os dous lados do faldón sufran a presión do gas e manteñan un espazo pequeno e seguro co cilindro, é necesario que o pistón sexa cilíndrico cando se traballe. Non obstante, debido a que o grosor do faldón do pistón é moi irregular, o metal do orificio do asento do pistón é groso e a cantidade de expansión térmica é grande e a cantidade de deformación ao longo do eixe do asento do pistón é maior que en outras direccións. Ademais, a saia está baixo a acción da presión do lado do gas, o que fai que a deformación axial do pistón sexa maior que a dirección vertical do pistón. Deste xeito, se o faldón do pistón é circular cando está frío, o pistón converterase nunha elipse cando estea traballando, facendo desigual o espazo circunferencial entre o pistón e o cilindro, provocando que o pistón se atasque no cilindro e o motor non pode funcionar normalmente. Polo tanto, a falda do pistón confórmase de antemán nunha forma ovalada durante o procesamento. A dirección do eixe longo da elipse é perpendicular ao asento do pasador, e a dirección do eixe curto está ao longo da dirección do asento do pasador, polo que o pistón se achega a un círculo perfecto cando traballa.

2.Fárase cunha forma escalonada ou cónica con antelación. A temperatura do pistón ao longo da dirección da altura é moi irregular. A temperatura do pistón é maior na parte superior e máis baixa na parte inferior, e a cantidade de expansión é, en consecuencia, maior na parte superior e menor na parte inferior. Para que os diámetros superior e inferior do pistón tenden a ser iguais durante o funcionamento, é dicir, cilíndrico, o pistón debe estar prefabricado nunha forma escalonada ou cono cunha parte superior pequena e unha inferior grande.

3.Saia de pistóns ranurado. Para reducir a calor do faldón do pistón, adoita abrirse unha ranura horizontal de illamento térmico na falda. Para compensar a deformación da saia despois do quecemento, a saia ábrese cunha ranura de expansión lonxitudinal. A forma do suco ten unha ranura en forma de T.

A ranura horizontal ábrese xeralmente baixo a seguinte ranura do anel, a ambos os dous lados do asento do pasador no bordo superior da saia (tamén na ranura do anel de aceite) para reducir a transferencia de calor da cabeza á saia, polo que se chama a ranura de illamento térmico. A ranura vertical fará que a falda teña un certo grao de elasticidade, de xeito que o espazo entre o pistón e o cilindro sexa o máis pequeno posible cando se ensambla o pistón e teña un efecto de compensación cando está quente, de modo que o pistón non quedará atrapado no cilindro, polo que a ranura vertical chámase Para o vaso de expansión. Despois de que a saia estea ranurada verticalmente, a rixidez do lado ranurado será menor. Durante a montaxe, debe situarse no lado onde se reduce a presión lateral durante a carreira de traballo. O pistón do motor diésel ten moita forza. A parte da saia non está acanalada.

4.Co fin de reducir a calidade dalgúns pistóns, faise un burato no faldón ou córtase unha parte da saia a ambos os dous lados do faldón para reducir a forza de inercia J e reducir a deformación térmica preto do asento do pasador. formar un pistón de carro ou un pistón curto. A saia da estrutura do carro ten unha boa elasticidade, unha masa pequena e un pequeno espazo libre entre o pistón e o cilindro, o que é axeitado para motores de alta velocidade.

5.Para reducir a expansión térmica do faldón do pistón de aliaxe de aluminio, algúns pistóns do motor de gasolina están incrustados con aceiro Hengfan no faldón do pistón ou no asento do pistón. A característica estrutural do pistón de aceiro Hengfan é que o aceiro Hengfan contén un 33% de níquel. A aliaxe de ferro e níquel cun 36% de baixas emisións de carbono ten un coeficiente de expansión de só 1/10 do da aliaxe de aluminio, e o asento do pasador está conectado á falda mediante a chapa de aceiro Hengfan, o que limita a deformación da expansión térmica. saia.

6. Nalgúns motores de gasolina, a liña central do orificio do pasador do pistón desvíase do plano da liña central do pistón, que está compensado de 1 a 2 mm ao lado da carreira de traballo que recibe a presión no lado principal. Esta estrutura permite que o pistón pase dun lado do cilindro ao outro lado do cilindro desde a carreira de compresión ata a carreira de potencia, para reducir o son de bater. Durante a instalación, a dirección sesgada do pasador do pistón non se pode inverter, se non, a forza de bateo inversa aumentará e o faldón darase.