O ruído anormal no cilindro do motor pódese resumir como o son do bateo do pistón, do pistón do pistón, da parte superior do pistón que golpea a culata, do pistón superior do pistón, do anel do pistón, do golpe da válvula e do golpe do cilindro.

O son anormal da parte do anel do pistón inclúe principalmente o son de percusión metálica do anel do pistón, o son de fuga de aire do anel do pistón e o son anormal causado por un depósito excesivo de carbono.

(1) O son de bater metálico do anel do pistón. Despois de que o motor estivo a funcionar durante moito tempo, a parede do cilindro está desgastada, pero o lugar onde a parte superior da parede do cilindro non está en contacto co anel do pistón case mantén a forma e o tamaño xeométricos orixinais, o que crea un paso. na parede do cilindro. Se se usa a xunta de culata antiga ou a xunta de substitución nova é demasiado delgada, o anel de pistón que funciona chocará cos pasos da parede do cilindro, facendo un son de choque metálico sordo. Se a velocidade do motor aumenta, o ruído anormal aumentará en consecuencia. Ademais, se o anel do pistón está roto ou a brecha entre o anel do pistón e a ranura do anel é demasiado grande, tamén provocará un forte son de bater.

(2) O son da fuga de aire do anel do pistón. A forza elástica do anel do pistón está debilitada, a brecha de abertura é demasiado grande ou as aberturas se solapan e a parede do cilindro ten rañuras, etc. O método de diagnóstico é parar o motor cando a temperatura da auga do motor alcanza os 80 ℃ ou máis. Neste momento, inxecte un pouco de aceite de motor fresco e limpo no cilindro e, a continuación, reinicie o motor despois de axitar o cigüeñal varias veces. Se ocorre, pódese concluír que o anel do pistón está a perder.

(3) Son anormal dun depósito excesivo de carbono. Cando hai demasiado depósito de carbono, o ruído anormal do cilindro é un son agudo. Debido a que o depósito de carbono é vermello, o motor ten síntomas de ignición prematura e non é fácil parar. A formación de depósitos de carbono no anel do pistón débese principalmente á falta de selado hermético entre o anel do pistón e a parede do cilindro, o espazo de apertura excesivo, a instalación inversa do anel do pistón, a superposición dos portos do anel, etc., facendo que o aceite lubricante se canalice cara arriba e que o gas de alta temperatura e alta presión se canalice cara abaixo. A parte do anel arde, provocando depósitos de carbono e mesmo pegando ao anel do pistón, o que fai que o anel perda a súa elasticidade e efecto de selado. Xeralmente, esta falla pódese eliminar despois de substituír o anel do pistón cunha especificación adecuada.