A culata é un compoñente estrutural importante do motor. O orificio de paso de aceite principal é unha parte importante da culata. Se o orificio de paso de aceite principal ten rebabas, as rebabas bloquearán o empujador hidráulico cando o aceite entre no orificio HVA, provocando que falle. , O que á súa vez fai que a válvula da culata non poida pecharse, facendo que o bloque de cilindros careza de cilindros. Polo tanto, é necesario asegurarse de que non queden rebabas no orificio principal de paso do aceite.

Causas de rebabas nos buratos de aceite da culata:

O proceso de perforación do orificio de paso de aceite da peza de traballo da cabeza do cilindro é esencialmente o proceso de deslizamento de corte producido pola broca da ferramenta que aperta a peza. Debido á estrutura e disposición do propio paso de aceite, fórmanse os bordos, esquinas e esquinas na intersección de dous ou máis pasos de aceite. O bordo aparecerá unha gran deformación plástica, a broca ea peza de traballo terán un proceso de separación na intersección, que é moi fácil de producir rebabas.

Os principais efectos das rebabas do burato de aceite da culata son:

1. Afectar a precisión dimensional da peza de traballo;
2. Afectar ou interferir coa precisión da medida da peza de traballo;
3. As rebabas caen durante o procesamento ou o transporte, o que afecta á limpeza das pezas;
4. Durante o proceso de instalación, a rebaba cae e hai risco de seguridade de arañazos e cortes;
5.Durante o procesado posterior, a rebaba cae e provoca a perda da peza (parte negativa), o que fai que a peza sexa desguazada;
6. A rebaba cae e a rebaba cae entre o árbol de levas e a tapa do árbol de levas, o que provoca un desgaste anormal do árbol de levas e a tapa do árbol de levas ou mesmo o bloqueo do árbol de levas;
7. A rebaba cae no mecanismo VVT e fai que o mecanismo se atasque e falle;
8. Afecta o efecto da lubricación, afectando así o rendemento do motor.