Baseándose na análise das causas básicas do desgaste, a parte do "cilindro-anel do pistón" do motor mariño inclúe as seguintes catro formas de desgaste típicas:

(1) O desgaste por fatiga refírese ao fenómeno de que a superficie de fricción xera unha gran deformación e tensión na zona de contacto, e fórmanse e destrúense gretas. O desgaste por fatiga pertence á perda por fricción das pezas mecánicas dentro do rango normal;

(2) O desgaste abrasivo é un fenómeno no que as partículas duras provocan abrasión e que o material superficial se desprenda na superficie do par de fricción relativamente móbil. Un desgaste abrasivo excesivo pulirá a parede do cilindro do motor, o que leva directamente á dificultade de formar unha película de aceite estable na superficie da parede do cilindro do aceite lubricante, o que provoca un aumento do desgaste. O aluminio e o silicio no combustible son as principais causas de desgaste abrasivo;

(3) O desgaste da adhesión débese á "adherencia" na superficie do par de fricción cando a presión externa aumenta ou falla o medio lubricante. O desgaste de adherencia é un tipo de desgaste moi grave, que provocará que se desprenda o revestimento feito de materiais especiais na superficie do revestimento do cilindro e prexudique gravemente o funcionamento normal do motor;

(4) O desgaste por corrosión refírese ao fenómeno de perda de material causado pola reacción química ou electroquímica entre o material da superficie e o medio circundante durante o movemento relativo das superficies do par de fricción. No caso de desgaste grave por corrosión, o material da superficie da parede do cilindro despegarase e adherirase ao desgaste. Determinar as formas de fricción anteriores é de gran importancia para estudar as características de fricción dos pares de fricción do aceite mariño en condicións de baixo contido de xofre e baixa carga, buscando o esquema para reducir o desgaste e prolongar a vida útil das pezas do motor. As formas de fricción anteriores ocorren principalmente nas áreas de lubricación mixta e de límite. Ao mellorar a proporción de aditivos, pódese mellorar a resistencia ao desgaste mecánico e á corrosión do aceite lubricante e prolongar a vida útil das pezas mecánicas en funcionamento real.