Clasificación pola forma da estrutura na parte superior do pistón
① pistón superior plano: axeitado para a cámara de combustión de pre-combustión para o motor de carburador e a cámara de combustión turbocorrente para o motor diésel. A vantaxe é fácil de fabricar, a parte superior ten unha distribución uniforme da calor e unha calidade do pistón pequeno.
② pistón superior cóncavo: pode mellorar a liquidez da mestura e o rendemento da combustión para os motores diésel ou algúns de gasolina. A vantaxe é a facilidade de cambiar a relación de compresión e a forma da cámara de combustión.
③ pistón superior convexo: para mellorar a relación de compresión, xeralmente axeitado para motores de baixa potencia.

Pola estrutura da saia
① pistón de ranura de faldón: axeitado para motores con cilindros de pequeno diámetro e baixa presión de gas. O propósito da ranura é evitar a expansión, tamén coñecida como pistón elástico.
② faldón de pistón sen ranuras: usado principalmente nos motores de camións de gran tonelaxe. Tamén coñecido como pistón ríxido.

Clasificación por pistón
① pistón onde o eixe do asento do pasador cruza co eixe do pistón.
② eixe do asento do pistón perpendicular ao eixe do pistón.