Cando reparamos o motor do coche, o fenómeno das "tres fugas" (fugas de auga, de aceite e de aire) é o que máis dor de cabeza para o persoal de mantemento. "Tres fugas" poden parecer comúns, pero afectan directamente ao uso normal do coche e á limpeza do aspecto do motor do coche. Se as "tres fugas" en partes importantes do motor poden ser controladas estritamente é unha cuestión importante que o persoal de mantemento debe ter en conta.

1 Tipos de selos de motor e a súa selección

A calidade do material do selo do motor e a súa correcta selección afectan directamente á calidade do rendemento do selo do motor.

① Junta de cortiza
As xuntas de cortiza son prensadas a partir de cortiza granular cun aglutinante axeitado. Úsase habitualmente na cárter de aceite, a tapa lateral da chaqueta de auga, a saída de auga, a carcasa do termostato, a bomba de auga e a tapa da válvula, etc. En uso, estas xuntas xa non son a opción preferida para os coches modernos debido ao feito de que as placas de cortiza se rompen facilmente e inconveniente de instalar, pero aínda se poden usar como substitutos.

② Junta xunta placa de amianto
O taboleiro de amianto do revestimento é un material similar a unha placa feito de fibra de amianto e material adhesivo, que ten as características de resistencia á calor, resistencia á presión, resistencia ao aceite e sen deformación. Comúnmente usado en carburadores, bombas de gasolina, filtros de aceite, carcasas de engrenaxes de distribución, etc.

③ Almofada de goma resistente ao aceite
A alfombra de goma resistente ao aceite está feita principalmente de caucho de nitrilo e caucho natural, e engádese seda de amianto. A miúdo úsase como xunta moldeada para selado de motores de automóbiles, principalmente para cárteres de aceite, tapas de válvulas, carcasas de engrenaxes de distribución e filtros de aire.

④ Junta especial
a. Os selos de aceite dianteiro e traseiro do cigüeñal adoitan ser pezas estándar especiais. A maioría deles usan selos de aceite de goma esqueleto. Ao instalar, preste atención á súa direccionalidade. Se non hai indicación na etiqueta, o beizo co diámetro interior máis pequeno do selo de aceite debe instalarse de cara ao motor.
b. O revestimento do cilindro adoita estar feito de chapa de aceiro ou amianto de chapa de cobre. Na actualidade, a maioría das xuntas do cilindro do motor do automóbil usan xuntas compostas, é dicir, engádese unha capa metálica interna no medio da capa de amianto para mellorar a súa rixidez. Así, mellórase a resistencia ao "lavado" da xunta de culata. A instalación do forro do cilindro debe prestar atención á súa direccionalidade. Se hai unha marca de montaxe "TOP", debe mirar cara arriba; se non hai marca de montaxe, a superficie lisa da xunta da culata do bloque de cilindros de fundición xeral debe estar orientada cara ao bloque de cilindros, mentres que o cilindro do bloque de cilindros de aliaxe de aluminio debe mirar cara arriba. O lado liso da xunta debe estar orientado cara á culata.
c. As xuntas dos colectores de admisión e escape están feitas de amianto cuberto de aceiro ou cobre. Ao instalar, débese ter coidado de que a superficie ondulada (é dicir, a superficie non lisa) estea cara ao corpo do cilindro.
d. O selo do lado da última tapa do rodamento principal do cigüeñal adoita estar selado mediante técnica suave ou bambú. Non obstante, cando non hai tal peza, tamén se pode usar unha corda de amianto empapada en aceite lubricante, pero ao encher a corda de amianto débese esnaquizar cunha pistola especial para evitar fugas de aceite.
e. A xunta da interface do tubo de escape e da bujía debe substituírse por unha xunta nova despois da desmontaxe e montaxe; non se debe adoptar o método de engadir xuntas dobres para evitar fugas de aire. A experiencia demostrou que o rendemento de selado das xuntas dobres é peor.

⑤ Selante
O selante é un novo tipo de material de selado no mantemento dos motores de automóbiles modernos. O seu aspecto e desenvolvemento proporcionan boas condicións para mellorar a tecnoloxía de selado e resolver as "tres fugas" dos motores. Hai moitos tipos de selantes, que se poden aplicar a diferentes partes do coche. Os motores de automóbiles adoitan usar selantes non adheridos (comúnmente coñecidos como xuntas líquidas). É unha substancia líquida viscosa cun composto polimérico como matriz. Despois do revestimento, fórmase unha capa delgada adhesiva uniforme, estable e continua ou película pelable na superficie da unión das pezas, que pode encher completamente a depresión e a superficie da superficie da unión. no oco. O selante pódese usar só ou en combinación coas xuntas da tapa da válvula do motor, a cárter de aceite, a tapa do levantador de válvulas, etc. tapóns de aceite. e así por diante.

2 Varias cuestións ás que se debe prestar atención no mantemento das juntas do motor

① A xunta de selado antiga non se pode reutilizar
As xuntas de selado do motor están instaladas entre as superficies das dúas partes. Cando as xuntas se comprimen, coinciden coa irregularidade microscópica da superficie das pezas e desempeñan un papel de selado. Polo tanto, cada vez que se manteña o motor, debe substituírse unha xunta nova, se non, a fuga producirase definitivamente.

② A superficie xunta das pezas debe ser plana e limpa
Antes de instalar unha xunta nova, asegúrese de que a superficie da unión da peza estea limpa e libre de sucidade e, ao mesmo tempo, comprobe se a superficie da peza está deformada, se hai un casco convexo no orificio do parafuso de conexión, etc. ., e debe ser corrixido se é necesario. O efecto de selado da xunta só se pode exercer plenamente cando a superficie da unión das pezas é plana, limpa e libre de deformacións.

③ A xunta do motor debe colocarse e almacenarse correctamente
Antes do seu uso, debe almacenarse completamente na caixa orixinal e non debe apilarse arbitrariamente para dobrarse e solaparse, e non debe colgarse en ganchos.

④ Todos os fíos de conexión deben estar limpos e intactos
A sucidade das roscas dos parafusos ou dos buratos dos parafusos debe eliminarse roscando ou tocando; a sucidade na parte inferior dos orificios dos parafusos debe eliminarse cunha billa e aire comprimido; os fíos da culata de aliaxe de aluminio ou do corpo do cilindro deben estar cheos de selante para evitar que o gas penetre na camisa de auga.

⑤ O método de fixación debe ser razoable
Para a superficie de unión conectada por varios parafusos, un só parafuso ou porca non debe ser atornillado ao mesmo tempo, senón que se axusta varias veces para evitar que a deformación das pezas afecte ao rendemento de selado. Os parafusos e as porcas das superficies de articulación importantes deben axustarse segundo a orde e o par de apriete especificados.
a. A secuencia de aperte da culata debe ser correcta. Ao apretar os parafusos da culata, debe expandirse simétricamente dende o centro ata os catro lados, ou segundo o cadro de secuencia de aperte dado polo fabricante.
b. O método de aperte dos parafusos da cabeza do cilindro debe ser correcto. En circunstancias normais, o valor do par de apriete dos parafusos debe ser apretado ao valor especificado en 3 veces, e a distribución do par de torsión das 3 veces é 1/4, 1/2 e o valor de par especificado. Os parafusos de culata con requisitos especiais realizaranse de acordo coa normativa do fabricante. Por exemplo, o sedán Hongqi CA 7200 require un valor de torque de 61 N·m por primeira vez, 88 N·m por segunda vez e unha rotación de 90° por terceira vez.
c. Cabeza de cilindro de aliaxe de aluminio, xa que o seu coeficiente de expansión é maior que o dos parafusos, os parafusos deben ser apertados en estado frío. Os parafusos da cabeza dos cilindros de ferro fundido deben apertarse dúas veces, é dicir, despois de apretar o coche frío e quentar o motor e apretar unha vez.
d. O parafuso da cárter de aceite debe estar equipado cunha arandela plana e a arandela de resorte non debe estar en contacto directo coa cárter de aceite. Ao apertar o parafuso, debe axustarse uniformemente en 2 veces desde o medio ata os dous extremos, e o par de apriete é xeralmente 2ON·m-3ON·m. Un par excesivo deformará o cárter de aceite e deteriorará o rendemento de selado.

⑥ Uso correcto do selante
a. Todas as unións roscadas do sensor de presión de aceite do tapón de aceite e do sensor de alarma de aceite deben estar recubertas de selante durante a instalación.
b. As xuntas de cortiza non deben estar recubertas con selante, se non, as xuntas de taboleiros brandos danaranse facilmente; Os selantes non deben ser revestidos de xuntas de cilindros, xuntas de colectores de admisión e escape, xuntas de bujías, xuntas de carburador, etc.
c. Ao aplicar o selante, debe aplicarse uniformemente nunha determinada dirección e non debe haber roturas de cola no medio, se non, haberá fugas na cola rota.
d. Ao selar as superficies das dúas partes só con selante, a distancia máxima entre as dúas superficies debe ser inferior ou igual a 0,1 mm, se non, debe engadirse unha xunta.

⑦ Despois de que todas as pezas sexan instaladas e remontadas segundo sexa necesario, se aínda hai un fenómeno de "tres fugas", o problema a miúdo reside na calidade da xunta en si.
Neste punto, a xunta debe ser revisada de novo e substituída por unha nova.

Sempre que o material de selado se seleccione razoablemente e se preste atención a varios problemas de mantemento do selado, pódese controlar eficazmente o fenómeno de "tres fugas" do motor do automóbil.