5. Arrefriamento irregular da superficie do cilindro

O arrefriamento irregular da superficie do cilindro formará puntos quentes locais. Os puntos quentes locais poden provocar unha expansión excesiva do metal na culata ou pequenas áreas do bloque de cilindros. Esta expansión pode provocar que a xunta da culata se esprema e se dane. As fugas e a corrosión son causadas polo dano da xunta da culata e, finalmente, queiman. Os puntos quentes locais tamén poden causar tensión interna adicional na propia cabeza do cilindro, producindo gretas na cabeza do cilindro. Se a temperatura de funcionamento supera a temperatura normal, os puntos quentes locais tamén terán efectos negativos graves. Calquera sobrequecemento provocará unha distorsión permanente da fundición do bloque de cilindros.

6. Problemas relevantes dos aditivos no refrixerante

Cando se engade o refrixerante ao refrixerante, pode haber burbullas. As burbullas de aire no sistema de refrixeración poden provocar a falla das xuntas da culata. Cando hai burbullas de aire no sistema de refrixeración, o refrixerante non pode circular normalmente no sistema, polo que o motor non se arrefriará uniformemente e aparecerán puntos quentes locais que danarán a xunta da culata e provocarán un selado deficiente. Polo tanto, para conseguir un arrefriamento uniforme do motor, o aire debe ser esgotado do motor cando se engade o refrixerante.

7. Mantemento deficiente do motor diésel e calidade da montaxe

A mala calidade do mantemento e da montaxe do motor é o principal motivo da calidade de selado da culata do motor e o principal factor que provoca a queima da xunta da culata. Por este motivo, ao reparar o motor, é necesario seguir estrictamente os requisitos pertinentes e a culata debe desmontarse e montarse correctamente.

8. Utiliza combustible inadecuado

Debido aos diferentes tipos de motores diésel, o número de cetano do diésel ten requisitos diferentes. Se o combustible seleccionado non cumpre os requisitos, non só provocará un descenso da economía e da potencia, senón que tamén provocará unha gran cantidade de depósitos de carbono ou unha combustión anormal no motor diésel, o que provocará unha temperatura local excesiva do corpo, o que provocará ablación da xunta de culata e do corpo. Diminúe o rendemento de selado da culata.

9. Uso indebido dos motores diésel

Algúns condutores teñen medo de que o motor se parase, polo que cando o arrancan, sempre golpean o acelerador de forma continua ou deixan que o motor funcione a alta velocidade tan pronto como o arranque, para manter o estado de funcionamento do motor; durante a condución, a marcha adoita estar fóra de marcha. Apague e inerte e, a continuación, arranque o motor cambiando a marcha. O motor que traballa nesta situación non só aumenta o desgaste do motor, senón que tamén fai que a presión no cilindro aumente bruscamente, o que pode danar facilmente a xunta do cilindro, o que provoca unha diminución do rendemento de selado. Ademais, o motor adoita estar sobrecargado (ou acendido prematuramente) e golpea e arde durante moito tempo, o que fai que a presión e a temperatura locais no cilindro sexan demasiado altas. Neste momento, a xunta do cilindro tamén está danada e o seu rendemento de selado redúcese.