Como previr e eliminar a deposición de carbono nos motores de gasolina de inxección directa?
2023-11-17
A tecnoloxía de inxección directa de gasolina significa un maior rendemento e eficiencia. Pero tamén hai un lado escuro.
Desde o exterior, o motor de inxección directa de gasolina (GDI) parece brillante, pero esconde un lado sucio: unha forte acumulación de carbono na admisión e nas válvulas. Pódese comparar cos pulmóns dos fumadores e, peor aínda, os condutores se dan conta deste problema cando a luz de verificación do motor se acende ou o seu rendemento diminúe significativamente.
Que causa a deposición de carbono??
O carbono é o principal elemento que se atopa nos combustibles fósiles e no petróleo. A queima producirá residuos de fume de carbón. As condicións para formar depósitos de carbono requiren a presenza de precipitados preto da superficie metálica a temperaturas adecuadas.
A válvula de escape funciona moito máis quente que a válvula de admisión e queima carbono antes de que comece a formarse a capa de carbono. Este non é o caso no lado da admisión.
Como previr e eliminar a deposición de carbono?
É necesario realizar regularmente o mantemento e reparación do automóbil, xa que o desgaste do motor pode acelerar a acumulación de carbono (fugas de gas e aumento do aceite selado a través do vástago da válvula). Durante a condución con carga parcial, prodúcense a maioría das formas de deposición de carbono. Se o vehículo se usa principalmente en zonas urbanas, conduza ocasionalmente por estradas abertas. Use o aceite de motor de máxima calidade especificado, xa que o aceite de motor premium inclúe aditivos de limpeza para evitar a acumulación.
Se o seu motor xa precisa de limpeza de válvulas e admisión, entréguea a un profesional.
Para problemas de apilado máis pequenos, pódense usar disolventes e cepillos, pero os principais depósitos de carbono deben ser eliminados da boquilla e expulsados con cascas de noces trituradas para evitar danar a aliaxe de aluminio.
Para os últimos motores GDI, unha vantaxe de aforro é que moitos fabricantes optan por utilizar tanto a inxección de entrada como a inxección directa durante o funcionamento de carga parcial e de aceleración total para garantir unha calidade óptima para ambos os sistemas. Isto significa que cada motor ten dous xogos de inxectores de combustible, pero polo menos devolve o combustible que flúe pola válvula de admisión en condicións de carga parcial.
