A característica do revestimento do cilindro húmido é que a súa superficie exterior está en contacto directo co refrixerante. Ademais, é máis groso que o forro do cilindro seco. O posicionamento radial do revestimento do cilindro húmido depende xeralmente das dúas correas anulares saíntes superiores e inferiores con axuste libre entre o bloque de cilindros, e o posicionamento axial utiliza o plano inferior da brida superior.

A parte inferior do forro do cilindro está selada por 1-3 aneis de selado de goma resistentes á calor e ao aceite. Hai dous tipos de selos: selado de expansión e selado de compresión.

Co aumento da mellora dos motores diésel, a cavitación das camisas dos cilindros húmidos converteuse nun problema destacado. Polo tanto, algunhas camisas de cilindros de motores diésel teñen tres aneis de selado. A parte superior da parte superior do cilindro está en contacto co refrixerante, o que pode evitar que a superficie de acoplamento se oxida. É doado de desmontar e montar, e pode absorber vibracións e reducir a cavitación. Algunhas dúas canles superiores e medias están feitas de caucho sintético de etileno-propileno para selar o refrixerante; a inferior está feita de material de silicona para selar o aceite do motor. Os dous non se poden instalar incorrectamente. Algúns tamén instalan o anel de selado no cilindro para mellorar a rixidez da camisa do cilindro. A parte superior do revestimento do cilindro adoita estar selada cunha chapa metálica (xunta de cobre ou aluminio, xunta de aluminio para bloque de cilindros de aliaxe de aluminio, xunta de cobre para evitar a corrosión electroquímica) no plano inferior da brida.

A vantaxe do revestimento de cilindros húmido é que o bloque de cilindros é máis fácil de fundir, fácil de reparar e substituír e ten un mellor efecto de disipación da calor. A desvantaxe é que a rixidez do cilindro é pobre, é fácil producir cavitación e é fácil filtrar auga. Úsase principalmente para motores de carga pesada (usanse case todos os motores diésel cun diámetro superior a 140 mm) e motores de cilindros de aliaxe de aluminio.