Na actualidade, hai dous tipos principais de motores de automóbiles: motores de ferro fundido e motores totalmente de aluminio. Entón, cal destes dous motores materiais é o mellor para usar? Cal é a diferenza entre os dous motores? De feito, case todos os materiais da culata do motor están feitos de aluminio, porque as culatas de aluminio teñen o mellor rendemento de disipación de calor. A culata do motor de ferro fundido é en realidade de aliaxe de aluminio, pero o bloque de cilindros é de ferro fundido.
En comparación co motor totalmente de aluminio, o bloque de cilindros do motor de ferro fundido ten unha capacidade de carga térmica máis forte, o que é máis propicio para aumentar a potencia do motor. Por exemplo, baixo o efecto da turbocompresor, un motor de fundición de 1,5 L de cilindrada pode alcanzar un requisito de potencia de 2,0 L de cilindrada; mentres que un motor totalmente de aluminio non pode cumprir tal requisito. Actualmente, só algúns coches de gama alta usan un motor totalmente de aluminio.
Ademais, os motores totalmente de aluminio son propensos a reaccións químicas coa auga durante o traballo, e a súa resistencia á corrosión é moito menor que a dos cilindros de fundición e a resistencia dos cilindros de aluminio é moito menor que a dos cilindros de fundición. Polo tanto, basicamente todos os motores turboalimentados son bloques de fundición. Cabe mencionar que o bloque de cilindros de ferro fundido tamén ten a forza de modificación que non ten o motor con carrocería de aluminio.
Pola contra, a maior vantaxe dos motores totalmente de aluminio é que, coa mesma cilindrada, o peso dos motores totalmente de aluminio é uns 20 kg máis lixeiro que o dos motores de ferro fundido. Ademais, o efecto de disipación de calor do motor totalmente de aluminio é moito mellor que o do motor de ferro fundido, o que pode mellorar a eficiencia de traballo do motor e axudar a prolongar a vida útil do motor.
Na actualidade, case todos os pistóns do motor están feitos de aliaxe de aluminio. Se o material da parede do cilindro tamén é de aluminio, o coeficiente de fricción entre o aluminio e o aluminio é moito maior, o que afectará o rendemento do motor. É por iso que os revestimentos de fundición sempre están incrustados no corpo do cilindro dos motores totalmente de aluminio.
De feito, en resumo, o motor totalmente de aluminio ten as características de fácil procesamento, peso lixeiro e boa disipación de calor. As vantaxes dos motores de ferro fundido reflíctese na resistencia a alta presión, resistencia á alta temperatura, resistencia á corrosión, resistencia á deformación e baixo custo.
