Xeralmente, a superficie e a cara final do primeiro anel están cromadas, e outros aneis de pistón tamén poden estar cromados. Os grandes aneis dos pistóns dos motores diésel mariños non están cromados e as camisas dos cilindros están cromadas. Na actualidade, desenvolveuse un anel de pistón de revestimento composto de cromo-cerámica, e a proba mostra que a cantidade de desgaste é inferior á metade do anel de pistón cromado e tamén se reduce o desgaste do revestimento do cilindro correspondente.

A capa pulverizada de molibdeno ten unha mellor resistencia ao desgaste, copiabilidade e resistencia ao cilindro de tracción que o cromado. O forro do cilindro de aceiro cromado e o anel de pistón pulverizado con molibdeno poden formar un bo par de fricción.

As capas duras máis utilizadas para os aneis de pistón son o óxido de aluminio, o óxido de titanio e o óxido de cromo, principalmente o revestimento de titanato de aluminio.

O método de implantación iónica combina elementos químicos seleccionados nun paquete nas superficies do forro do cilindro e dos aneis do pistón. A capa iónica inxectada está integrada coa superficie do forro do cilindro e do anel do pistón, e ten pouco efecto sobre a rugosidade da superficie e a precisión dimensional. Hai principalmente capas de difusión de TiN de placa de plasma, película dura CrN de placa de ión superficial, carburación de ións de terras raras, etc. Os experimentos demostran que o enfriamento e o temperado do anel do pistón e despois a nitruración da superficie dos ións de terras raras poden mellorar significativamente a resistencia ao desgaste do anel do pistón e prolongar moito a súa vida útil.

O tratamento de lubricación superficial consiste en formar químicamente unha película composta metálica na superficie de materiais de ferro, aceiro e metalurxia do po para desempeñar un papel autolubricante. Hai principalmente formación de películas de tratamento de fosfatación con vapor e formación de películas de tratamento de oxidación alcalina, que se usan para a laminación de aneis de pistóns e camisas de cilindros de pequenos motores de combustión interna. Ademais, a nitruración líquida e a nitruración suave tamén poden mellorar a resistencia ao desgaste das camisas de cilindros de ferro.

A resistencia ao desgaste do par de fricción vese afectada por unha variedade de factores, polo que a superficie é cada vez máis tratada con múltiples resistencias ao desgaste. Por exemplo: disolución de lume e sulfuración, cementación, extinción e sulfuración, nitruración suave e sulfuración, nitroxido e combinación de cromado e molibdeno spray.