Segundo os informes, o director financeiro de BMW, Nicolas Peter, dixo que a medida que se recupere a economía global, BMW espera restaurar as marxes operativas aos niveis anteriores á epidemia, pero o gran investimento en vehículos eléctricos significa que a compañía terá que simplificar a súa carteira de modelos.

Peter dixo que debido ás últimas medidas de bloqueo epidémico, o volume de pedidos da compañía diminuíu. Pero engadiu: "Se as actividades diarias comezan a retomarse despois de mediados de febreiro, o noso rendemento do primeiro trimestre debería poder manterse nun rango razoable".

A mellora das condicións do mercado, o acordo do Brexit entre o Reino Unido e a Unión Europea e o plan de BMW de aumentar a participación das súas empresas conxuntas en China do 50 % ao 75 % en 2022 axudarán a BMW a acadar o seu obxectivo de marxe de beneficio operativo, a saber, Do 8% ao 10%.

Peter dixo nunha entrevista na sede de BMW en Múnic: "Non estamos discutindo o futuro distante. Este é o noso obxectivo a curto prazo despois dunha investigación sistemática". BMW anunciará o seu obxectivo de marxe de beneficio para 2021 en marzo. A marxe de beneficio operativo de BMW en 2020 debería estar entre o 2% e o 3%.

Peter dixo que como o mercado de automóbiles máis grande do mundo, as vendas de automóbiles de alta gama en China disparáronse, proporcionando unha axuda moi necesaria ao negocio de BMW. Ademais, a recuperación do mercado chinés tamén impulsou o rendemento de Daimler e Volkswagen.

A transición da carteira de produtos dos modelos de gasolina e diésel aos vehículos eléctricos para cumprir coas normas de emisións chinesas e europeas e para competir con Tesla require moito diñeiro. Esta é tamén a fusión de PSA e FCA na cuarta empresa de automóbiles do mundo, Stellatis. Un dos factores impulsores.

A medida que os fabricantes de automóbiles invisten en tecnoloxías de electrificación e condución autónoma, espérase que o mercado marque o inicio dunha maior consolidación. Pero Peter dixo que BMW ten a capacidade de completar esta transición por si só. Dixo: "Estamos moi seguros de que podemos facelo nós mesmos".

Peter dixo, pero o custo de desenvolvemento dos vehículos eléctricos é moi alto, e as súas vendas representan actualmente só unha pequena parte das vendas totais, polo que para BMW, a marxe de beneficio deste modelo é baixa. El dixo: "Entón o investimento é moi importante. Necesitamos acadar outro nivel de custo a través dunha variedade de formas, especialmente en celas e baterías".

Por iso, BMW está embarcado na racionalización da súa carteira de modelos, reducindo os tipos de motores e opcións para diferentes vehículos, eliminando funcións que non son habitualmente utilizadas polos propietarios de coches e transformando integralmente o software para centrarse en formas máis sinxelas e eficientes de construír coches. En 2020, as vendas globais de vehículos eléctricos de BMW aumentarán un 31,8% interanual. A compañía dixo que planea duplicar as vendas de vehículos eléctricos puros dentro deste ano.

Anteriormente, BMW consideraba a outros fabricantes de automóbiles alemáns como competidores, pero Peter dixo que agora BMW busca cada vez máis inspiración nas compañías de San Francisco e empresas chinesas como Weilai que se centran na interacción entre vehículos e condutores. Dixo que a enquisa mostrou que dous terzos dos consumidores chineses dixeron que se tivesen unha mellor experiencia dixital, comprarían outras marcas e produtos. Peter dixo: "Estes son temas aos que hai que prestar atención".