Segundo informes de medios estranxeiros, o CEO de Tesla, Elon Musk, sorprendeu aos xigantes da industria automotriz cando elixiu unha pequena cidade do leste de Alemaña para construír a primeira fábrica europea de Tesla. Agora, o político que atraeu con éxito o investimento de Musk en Gruenheide quere converter a zona nun importante centro de subministración de vehículos eléctricos.

Pero Tesla non está só en Brandeburgo. O xigante químico alemán BASF planea producir materiais de cátodo e reciclar baterías en Schwarzheide, no estado. Air Liquide de Francia investirá 40 millóns de euros (aproximadamente 48 millóns de dólares) no subministro local de osíxeno e nitróxeno. A empresa estadounidense Microvast construirá módulos de carga rápida para camións e SUV en Ludwigsfelde, Brandeburgo.

Musk dixo que a Gigafactory de Berlín pode converterse na fábrica de baterías máis grande do mundo. As súas grandes ambicións e estes investimentos están aumentando as esperanzas de Brandeburgo de converterse nun centro de vehículos eléctricos, que pode proporcionar miles de postos de traballo. Durante a Segunda Guerra Mundial e despois da caída do muro de Berlín, Brandeburgo perdeu a maior parte da súa industria pesada. O ministro de Economía de Brandenburgo, Joerg Steinbach, dixo: "Esta é a visión que persigo. A chegada de Tesla converteu o estado nun dos sitios que se espera que as empresas elixan para as súas fábricas. En comparación con antes, recibimos máis consultoría sobre as posibilidades de investimento de Brandeburgo, e todo isto ocorreu durante a epidemia".
Steinbach dixo nunha entrevista que o equipo de produción de baterías que se construirá na fábrica de Tesla en Berlín estará en liña nuns dous anos. Antes de producir baterías en Alemaña, o foco de Tesla era montar o Modelo Y na planta de Gruenheide. Espérase que a planta comece a producir o Modelo Y a mediados de ano e, finalmente, terá unha capacidade de produción anual de 500.000 vehículos.

Aínda que o proceso de construción da fábrica é moi rápido para Alemaña, Tesla aínda está á espera do consentimento final do goberno de Brandeburgo debido aos desafíos legais de varias organizacións ecoloxistas. Steinbach dixo que "non estaba nada preocupado" pola aprobación da Super Factory de Berlín, e o atraso dalgúns procedementos regulamentarios non significa que a fábrica non obteña o consentimento definitivo. Explicou que a razón pola que o goberno fai isto é porque valora a calidade antes que a rapidez para garantir que calquera decisión poida responder a impugnacións legais. Non descarta que o retroceso de finais do ano pasado faga que a fábrica atrase as operacións, pero tamén asegurou que Tesla aínda non mostrou sinais de que a produción non comezará en xullo.

Steinbach promoveu a proximidade de Brandeburgo con Berlín, a man de obra cualificada e as suficientes fábricas de enerxía limpa, o que axudou a promover o investimento de Tesla en Alemaña a finais de 2019. Máis tarde, axudou a Tesla a formar un equipo especial para resolver os problemas aos que se enfrontaba a empresa, desde a auga. subministración da fábrica á construción de saídas de estradas.

Steinbach tamén explicou o complexo proceso de aprobación regulamentaria do país a Musk e aos seus empregados, dicindo que "ás veces cómpre explicar a cultura do noso proceso de aprobación, que se ve moi afectado pola protección ambiental". Na actualidade, debido aos morcegos hibernantes e aos raros lagartos de area, hai que replanificar parte do traballo da fábrica de Tesla en Berlín. Steinbach Steinbach é un químico que traballou para Schering Pharmaceuticals durante máis de dez anos.

Steinbach tentou o mellor para facer ben o seu traballo. Sinalou os programas de asistencia que a empresa pode solicitar e axudou a contactar coas axencias laborais locais para apoiar a contratación. Steinbach dixo: "A maioría da industria está observando Brandenburg e o que estamos facendo. Este proxecto foi considerado como a prioridade número un".

Para Tesla, a Gigafactory de Berlín é fundamental. A medida que Volkswagen, Daimler e BMW amplían a gama de vehículos eléctricos, esta é a base do plan de expansión europeo de Musk.

Para Alemaña, a nova fábrica de Tesla garantiu emprego durante esta depresión. O ano pasado, as vendas de coches en Europa alcanzaron un mínimo histórico. Baixo a presión de ser criticado pola lenta transición aos vehículos eléctricos, o goberno da chanceler alemá, Angela Merkel, entregoulle a Musk unha rama de olivo, e o ministro de Economía alemán, Peter Altmaier, tamén prometeulle a Musk toda a axuda necesaria para a construción e o funcionamento da fábrica.