A inspección da calidade da cabeza do cilindro céntrase nas seguintes dimensións:

I. Elementos de inspección básica
Inspección de platness
Valor estándar: Erro de flatness global Non superior a 0,05 mm, erro de platitude local (área de 50 mm x 50 mm) non superior a 0,03 mm.
Método: usa un gobernante de punta e un calibre para medir a pau de guerra lateral, vertical e diagonal.
RISCO: Exceda as tolerancias pode levar a fallo do selo, fugas de aceite, queimadura de aceite ou filtración de refrixeración na cámara de combustión.

Aparencia e inspección dimensional
Inspeccione as fendas de superficie, os poros, os pozos e a deformación e o desgaste.
Mide as dimensións clave como o ánimo do cilindro e o diámetro do asento da válvula para asegurarse de que cumpran as tolerancias do deseño.

Inspección do sistema de válvulas
Selo do asento da válvula: Asegúrese de que non haxa fugas para evitar o ralentí ou a perda de enerxía inestables.
Condición do selo da válvula: o envellecemento pode levar á queima de aceite. Observa os depósitos de carbono "como a pedra".

Inspección de paso de auga e aceite
Asegúrese de que as pasaxes do refrixerante non se obteñan para evitar o sobrecalentamento do motor debido ao bloqueo. As fugas de paso do aceite poden provocar que o aceite se emulsifique (desaparecer branco leitoso), requirindo probas de presión para a verificación.
II. Elementos de inspección auxiliares
Análise de materiais: Verifique que a cabeza do cilindro (fundición / aliaxe de aluminio) cumpre os requisitos de resistencia a alta temperatura e resistencia á deformación.
A tensión do parafuso: a soltura pode causar deformación da cabeza do cilindro ou falla de xunta.
Iii. Detección de correlación de fallos
Síntomas do fallo do selo: ruído anormal de ralentí (chisco), fume azul (queima de aceite) ou fume branco (fuga de refrixerante) do tubo de escape.
Puntos de risco de alta temperatura: un deseño de bloque de cilindros excesivamente delgado pode causar deformación de alta temperatura, requirindo unha inspección especial da estrutura de disipación da calor da cabeza do cilindro.
Nota: os motores de alto rendemento teñen requisitos de platitude máis estritos (ata 0,5 micras), polo que a inspección debe adaptarse ao modelo do vehículo.