Algúns coñecementos sobre pistóns

O pistón é un movemento alternativo no corpo do cilindro dun motor de automóbil. A estrutura básica do pistón pódese dividir en parte superior, cabeza e saia. A parte superior do pistón é a parte principal da cámara de combustión e a súa forma está relacionada coa forma seleccionada da cámara de combustión. Os motores de gasolina usan principalmente un pistón superior plano, que ten a vantaxe dunha pequena área de absorción de calor. A parte superior do pistón do motor diésel ten moitas veces unha variedade de fosas, a súa forma, posición e tamaño específicos deben coincidir coa formación da mestura do motor diésel e os requisitos de combustión.

Debido a que o pistón do motor de combustión interna funciona en condicións de alta temperatura, alta presión e alta carga, os requisitos para o pistón son relativamente altos, polo que se discute principalmente a clasificación do pistón do motor de combustión interna.
1. Segundo o combustible utilizado, pódese dividir en pistón de motor de gasolina, pistón de motor diésel, pistón de gas natural.
2. Segundo o material do pistón, pódese dividir en pistón de ferro fundido, pistón de aceiro, pistón de aliaxe de aluminio e pistón combinado.
3. Segundo o proceso de fabricación de pistóns en branco, pódese dividir en pistóns de fundición por gravidade, pistóns de fundición por extrusión e pistóns forxados.
4. Segundo o estado de traballo do pistón, pódese dividir en dúas categorías: pistón non presurizado e pistón presurizado.
5. Segundo o propósito do pistón, pódese dividir en pistón de coche, pistón de camión, pistón de motocicleta, pistón marino, pistón de tanque, pistón de tractor, pistón de cortacéspedes, etc.

Coa potencia do motor do automóbil, a economía, a protección ambiental e os requisitos de fiabilidade son cada vez máis estritos, o pistón converteuse nun produto de alta tecnoloxía que integra novos materiais lixeiros e de alta resistencia, superficie composta cilíndrica de forma especial, orificios de pasadores de forma especial. e outras novas tecnoloxías para garantir a resistencia á calor, a resistencia ao desgaste, a direccionalidade suave e a boa función de selado do pistón. Reducir a perda de traballo por rozamento do motor, reducir o consumo de combustible, o ruído e as emisións. Para cumprir os requisitos funcionais anteriores, o círculo exterior do pistón adoita estar deseñado como un círculo exterior de forma especial (elipse variable convexa), é dicir, a sección transversal perpendicular ao eixe do pistón é unha elipse ou elipse corrixida, e a elipticidade cambia ao longo do eixe segundo unha determinada regra (como se mostra na figura 1), e a precisión da elipticidade é de 0,005 mm; O contorno exterior da sección lonxitudinal do pistón é unha curva de axuste de función de orde superior e a precisión do contorno é de 0,005 ~ 0,01 mm. Co fin de mellorar a capacidade de carga do pistón e aumentar a potencia do litro do motor, os orificios do pistón de alta carga adoitan deseñarse en micro cono interno ou tipo curvo de tensión normal (buracos especiais), a precisión do tamaño. dos orificios dos pines é de nivel IT4 e a precisión do contorno é de 0,003 mm. Como pezas clave típicas do automóbil, o pistón ten fortes características tecnolóxicas no corte. A industria de fabricación de pistóns doméstica adoita estar composta por máquinas-ferramentas xerais e equipos especiais combinados coas características da liña de mecanizado de procesos de pistóns, polo que, os equipos especiais convertéronse no equipo clave do procesamento de corte de pistóns e a súa función e precisión afectarán directamente ao indicadores de calidade das características clave do produto final.