--- por Aaron Turpen o 20-mar-2015

Para que serven as outras marcas?

Estas son as marcas TDC Below and Above (tamén chamadas Antes e Despois). Referímolos como "esquerda" e "dereita" da marca central vista mentres miras cara á parte dianteira do motor (onde está o cinto), non no sentido tradicional de "esquerda" sendo o lado do condutor porque estas marcas son específicas para o motor, non o vehículo.
A marca Below Top Dead Center (BTDC) é a que está á esquerda e a marca ATDC é a da dereita. Son medidas de grao e son lixeiramente diferentes segundo o motor en cuestión.
Nun típico catro cilindros, por exemplo, a primeira marca está 7,5 graos antes do punto morto superior, as marcas centrais son PMS e a marca á dereita está 5 graos despois do punto morto superior. De novo, estes números de grao poden cambiar segundo o motor en cuestión.
Cando moves a sincronización para que coincida cunha das outras marcas, estás cambiando a sincronización da válvula do vehículo. Se se fai en conxunto co bloque do motor (marcas do cigüeñal), isto pode producir RPM máis baixas ou máis altas no extremo superior ou inferior para producir máis potencia a diferentes velocidades do motor. Mover estes cambios cambia a cantidade de potencia que ten o motor no extremo inferior (velocidades lentas) ou no extremo superior (velocidades máis altas) para carreiras ou eficiencia.




Por que cambiar o aliñamento a ATDC ou BTDC?
Cando a sincronización se move para que estea antes ou despois do punto morto superior, cambia o xeito en que está "aberto" ou "pechado" o cilindro antes de que se inxecten mesturas de combustible e aire e a faísca precíndaas. Isto, á súa vez, cambia a parte da cámara de combustión dispoñible para a queimadura cando se acende, o que cambia a parte da viaxe do pistón que é empuxada pola queima en lugar do impulso do motor. Canto máis desa viaxe sexa empuxada pola queima, máis eficiente será o motor, pero esa relación de queimadura:traxecto cambia a varias RPM.
Ao sintonizar a optimización de gama baixa ou superior, o mecánico opta por sacrificar a eficiencia nun extremo en favor do outro. Porén, ao axustar directamente no TDC, o mecánico está a axustar a eficiencia media en todos os niveis, polo que os motores veñen de fábrica co TDC como punto de tempo.

Nos motores máis antigos, cambiar a sincronización a BTDC ou ATDC significará substituír o distribuidor por un construído para esa nova sincronización. Algúns kits de adaptadores están dispoñibles para algúns motores nos que estes cambios son populares, con todo, que permiten substituír elementos do distribuidor en lugar de toda a unidade. Nos automóbiles máis modernos que usan a sincronización electrónica, o cambio a ATDC ou BTDC adoita requirir só unha "reprogramación do ordenador" para cambiar a sincronización da chispa/ignición.