O último día das vacacións do primeiro de maio, unha información sobre a industria automotriz de Shanghai volveu aumentar as expectativas sobre a industria automotriz da cidade.
Segundo informes de medios estranxeiros, Tesla revelou nunha carta de agradecemento á Rexión Administrativa Especial de Shanghái o 1 de maio que Tesla construirá unha nova fábrica en terreos próximos á mesma área que a fábrica de Shanghái, que se espera que aumente a súa capacidade anual nun 450.000 vehículos e converterse no "maior centro de exportación de automóbiles do mundo".
Espérase que a capacidade máxima de produción anual de Tesla en Shanghai alcance 1 millón de vehículos cando se combina coa capacidade da fábrica anterior.
Os funcionarios de Tesla e a Lingang New Area de Shanghai non responderon ás solicitudes de comentarios.
Tesla planea comezar a construír unha nova fábrica en Shanghai o próximo mes preto da súa base de produción existente en Lingang, Pudong New Area, informaron medios estranxeiros o 24 de febreiro, citando persoas familiarizadas co asunto. "Unha vez que a nova planta estea plenamente operativa, a ampliada fábrica de Tesla en Shanghai, o seu principal centro de exportación, terá capacidade para producir ata dous millóns de vehículos ao ano".
Pero os expertos de Tesla non tardaron en negalo. Ante esta información, quizais non fose a nova planta de Xangai a que se lle negou, senón unha capacidade de 2 millóns de vehículos ao ano.
Hai tempo que se sabe que Tesla construirá unha quinta xigafábrica este ano, pero a capacidade actual está lonxe do obxectivo do CEO Elon Musk para o seu negocio de coches eléctricos. Segundo o seu plan, Tesla necesitaría construír outras 10-12 xigafábricas.
Por iso se está a prestar moita atención á localización da súa quinta xigafábrica, especialmente en China.
En 2021, a Shanghai Gigafactory de Tesla entregou 484,13 vehículos durante todo o ano, o dobre da produción en 2020 e máis da metade da produción global de Tesla (tesla entregou uns 936.000 vehículos en todo o mundo en 2021). A planta de Tesla en Shanghai está deseñada para producir só 450.000 coches ao ano, cunha taxa de utilización da capacidade superior ao 107%.

No primeiro trimestre deste ano, as vendas acumuladas de Tesla superaron os 180.000, chegando aos 182.174 vehículos, segundo os datos de vendas de automóbiles en China publicados pola Asociación. Se se exclúen todos os factores de forza maior, espérase que esta cifra supere os 700.000 vehículos durante todo o ano.
En marzo deste ano, a epidemia volveu a China e moitos lugares tiveron que entrar nun período tranquilo, incluíndo a Xigafactory de Tesla en Shanghai, que prolongou aínda máis o prazo de entrega dos seus novos coches a 3-4 meses. Sen coches para vender, o prezo dos coches usados ​​de Tesla disparouse, algúns cobrando ata 7.500 yuans máis que os novos.
Aínda que a Shanghai Gigafactory de Tesla retomou a produción de forma ordenada, é inevitable ampliar a capacidade para satisfacer a demanda do mercado en rápido crecemento no futuro.
Por este motivo, a noticia de que Tesla construirá unha nova fábrica en Shanghái espertou moitos aplausos de xente dentro e fóra de China, coma se se confirmase o lugar da segunda fábrica de Tesla en China.
Cabe sinalar que xa en novembro pasado, Tesla revelou que o proxecto de optimización da liña de produción da segunda fase da Xigafactory de Xangai (Fase I) tiña un investimento total de 1.200 millóns de yuans e estaba previsto que comezase a construción en decembro do ano pasado. completarase en abril deste ano cando se faga publicidade eia e solicite opinións públicas. Cando se complete, espérase que a expansión cree 4.000 postos de traballo e produza máis de 1 millón de vehículos ao ano, o que a converte na maior fábrica de vehículos eléctricos do mundo.
Por este motivo, algúns argumentan que a "expansión da liña de produción" pode ser máis apropiada que chamala a segunda fábrica de Tesla en China.
O economista gañador do Premio Nobel James Tobin presentou unha vez un principio de investimento fácil de entender: non coloque todos os ovos nunha mesma cesta, o mesmo aplícase ao esquema de investimento da industria do automóbil.
Como se mencionou anteriormente, a industria do automóbil nacional está baixo presión na cadea de subministración, produción, loxística, transporte e outros enlaces debido á repetida epidemia deste ano. A maioría das empresas de automóbiles vense afectadas na produción e entrega, especialmente no clúster da industria do automóbil no delta do río Yangtze, con centro en Shanghai. A Gigafactory de Tesla en Shanghai sufriu o seu peche máis longo desde a súa apertura en 2019, con perdas de produción de máis de 50.000 vehículos.
Algunhas persoas do sector cren que despois desta epidemia, a selección do lugar da segunda fábrica de Tesla pode dar prioridade á rexión do delta do río Yangtze, minimizando así a acumulación de riscos.
Wang Xianbin, analista senior do Gaishi Automotive Research Institute, pensa que hai tres puntos lóxicos para que Tesla elixa o lugar da segunda fábrica:
En primeiro lugar, a industria automotriz debe desenvolverse na rexión onde se atopa a cidade seleccionada. O clúster da industria do automóbil formouse e a cadea de subministración ten vantaxes obvias para promover a asignación de pezas 100% feitas localmente.
En segundo lugar, está preto do porto, o que é conveniente para que os modelos nacionais sexan exportados ao exterior, especialmente aos mercados europeo e norteamericano.
En terceiro lugar, o apoio ás políticas e a intensidade do servizo do goberno local é grande, e as condicións da terra, os fondos de crédito, a aprobación do goberno e outros campos relacionados deben ser similares ás da fábrica de Shanghai Lingang.
O ano pasado, varias cidades de China, como Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo e Shenyang, participaron indirectamente ou directamente no tira e afloxa para a segunda planta de Tesla, pero todas foron directamente ou directas. indirectamente negado pola persoa responsable de Tesla.
Por este motivo, parece máis apropiado cargar capacidade en Shanghai ampliando as plantas existentes que noutras rexións.
Despois de todo, desde que se puxo en funcionamento a Shanghai Gigafactory de Tesla, a taxa de localización dos vehículos eléctricos producidos por Tesla alcanzou case o 100%. Ao redor da fábrica de Xangai, Tesla formou un esquema de cadea de subministración relativamente completo na rexión do delta do río Yangtze, coñecido comunmente como "círculo de amigos de 4 horas". Dependendo do "círculo de amigos" existente, a súa expansión e eficiencia de produción poden mellorarse moito.
Ao mesmo tempo, como a nota de agradecemento de Tesla mencionada no goberno Lingang de Shanghai, grazas ao regreso ao traballo e á fábrica de produción en Xangai, o apoio do goberno Lingang, dicindo que unha empresa do grupo Lingang organizará un autobús de 6000 tesla e un provedor enviado á fábrica. traballadores, e realizar a empresa para entrar no "circuito pechado" necesario para realizar os traballos de desinfección. "Levan tres días traballando todo o día para asegurarse de que os nosos traballadores poidan volver á planta".
A fortaleza dos servizos e apoio ás políticas do goberno local, ou Tesla, é outro gran factor que pesa sobre Shanghai. Mentres outras rexións loitan pola segunda fábrica de Tesla en China, Lingang New Area de Shanghai non deixará pasar a oportunidade.