Tha einnseanan V6, mar a tha an t-ainm ag ràdh, dà sheata de siolandairean (trì air gach taobh) air an rèiteachadh ann an cumadh "V" aig ceàrn sònraichte. An coimeas ris an einnsean L6, chan eil buannachdan gnèitheach aig an einnsean V6. Mar sin, bho rugadh e, tha innleadairean air a bhith a 'sgrùdadh mar a dh' fhuasgladh crith agus neo-riaghailteachd an einnsean V6 (an taca ris an L6).

B 'e an einnsean V6 tràth an einnsean V8 (le ceàrn de 90 ceum) le 2 siolandair air a ghearradh dheth, gus an do rugadh an einnsean 60 ceum V6 an dèidh sin agus thàinig e gu bhith na phrìomh-shruth.

Faodaidh cuid faighneachd: Carson a tha ceàrn an einnsean V6 60 ceum? An àite 70 ceum, 80 ceum? Tha sin air sgàth gu bheil prìneachan crankshaft an einnsean air a chuairteachadh aig 120 ceum, bidh an einnsean ceithir-bhuille a’ lasadh aon uair gach 720 ceum anns an t-siolandair, tha an ùine eadar na h-einnseanan 6-siolandair dìreach 120 ceum, agus tha 60 dìreach air a sgaradh le 120. Airson coileanadh buaidh a bhith a’ cuir stad air crith agus inertia.

Cho fad ‘s a lorgas tu ceàrn iomchaidh, faodaidh tu toirt air an einnsean V6 ruith nas rèidh agus nas seasmhaiche an àite a bhith a’ cur ris no a’ toirt air falbh siolandairean N gu mì-mhodhail. Ach, eadhon ged as urrainn don einnsean V6 a neartan àrdachadh agus na laigsean aige a sheachnadh, ann an teòiridh, chan eil a rèidh fhathast cho math ri einnsean L6. Chan eil an cothromachadh a gheibhear leis a’ chrann cothromachaidh an-còmhnaidh air a chothromachadh gu foirfe.

Bidh an einnsean V6 a’ toirt aire do gach cuid gluasad, cumhachd, agus practaigeach (meud nas lugha). Air an gabhail còmhla, tha buannachdan agus eas-bhuannachdan aig na h-einnseanan L6 agus V6. Tha e duilich measadh aon-thaobhach a dhèanamh air neart an lag agus lag, agus dh’ fhaodadh an ìre theicnigeach buaidh a thoirt air an eadar-dhealachadh. Bidh e eadhon nas motha.