Tha an crankshaft na phrìomh phàirt den einnsean, agus tha a choileanadh gu dìreach co-cheangailte ri càileachd agus beatha an einnsein. Tha inbhe càileachd an crankshaft gu dìreach a’ dearbhadh càileachd obrachaidh agus ìre sàbhailteachd an einnsean dìosail. Ma chumas an crankshaft air a chleachdadh às deidh lùbadh agus deformachadh torsion, luathaichidh e caitheamh an t-inneal slat ceangail crankshaft, agus eadhon ag adhbhrachadh sgàinidhean agus briseadh anns a ’chrankshaft. Mus tèid an einnsean a chruinneachadh, lorgar gu bheil curvature an crankshaft air a dhol thairis air an ìre theicnigeach, agus mar sin cha bu chòir na preasan coaxial a bhith air an cruinneachadh gu deònach. Ma tha an crankshaft le cus curvature air a uidheamachadh leis na prìomh phreasan, bidh an crankshaft teann agus sgaoilte rè obrachadh. Cruthaichidh an crankshaft cuideam a bharrachd air a ’phreas giùlain, agus mar thoradh air an sin, caithidh am preas giùlain a-mach nas luaithe, a dh’ fhaodadh tubaist losgaidh preas adhbhrachadh. Tha an artaigil seo a’ dèanamh anailis air na h-adhbharan airson lùbadh agus toinneamh crankshaft.

Adhbharan airson lùbadh agus toinneamh crankshaft:
(1) Nuair a bhios an crankshaft a ’bleith agus a’ giullachd, chan eil an suidheachadh clampaidh ceart, agus chan eil cruinneas an grinder fhèin àrd.
(2) Tha an einnsean air a luchdachadh cus, gu leantainneach “deflagration”, agus chan eil an obair seasmhach, gus am bi feachd gach iris neo-chòmhnard.
(3) Tha a ’bheàrn eadar an giùlan crankshaft agus an giùlan slat ceangail ro mhòr, agus tha an teannachadh eadar-dhealaichte, a dh’ adhbhraicheas nach bi am prìomh ionad iris a ’dol thairis air agus a bheir buaidh air rè obrachadh.
(4) Nuair a thèid giùlan an einnsean a losgadh a-mach agus an crankshaft air a phlugadh, bidh an crankshaft a 'lùbadh agus a' toinneamh.
(5) Tha an gluasad axial crankshaft ro mhòr, no tha cuideam a ’bhuidheann piston agus slat ceangail eadar-dhealaichte, agus tha an eadar-dhealachadh ro mhòr.
(6) Tha an ùine lasachaidh ro thràth, no gu tric bidh 1 no 2 pluga sradag ann a bhios ag obair gu dona, ag adhbhrachadh gum bi an einnsean a’ ruith gu neo-chothromach agus gum faigh an crankshaft feachd neo-chòmhnard.
(7) Tha cothromachadh a 'chrankshaft briste, no tha cothromachadh a' bhuidheann slat ceangail crankshaft agus an cuibhle-itealain briste; tha an crankshaft air a chaitheamh cus, neart agus cruadalachd gu leòr, no lùbadh is torsion air sgàth co-chruinneachadh neo-iomchaidh.
(8) Chan eil stuth an crankshaft math, no tha an crankshaft deformed air sgàth suidheachadh mì-reusanta airson ùine mhòr.
(9) Nuair a thòisicheas an càr a’ draibheadh, tha an gnìomh gus am peadal clutch a leigeil ma sgaoil ro luath, agus chan eil an ceangal bog. No tòisich an einnsean le neart brosnachaidh, ag adhbhrachadh gun tèid an crankshaft a thoinneamh gu h-obann.
(10) Cleachd breiceadh èiginneach fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, no cleachd gèar àrd agus astar ìosal gus draibheadh ​​​​gu deònach nuair nach eil cumhachd an einnsein gu leòr.