Tá crankshafts inneall V8 roinnte go garbh ina dhá chineál, is crankshaft tras é ceann amháin agus crankshaft cothrom é an ceann eile. Is é an difríocht is mó go bhfuil an uillinn idir gach dhá crankshafts 90 céim in ionad 180 céim. Tá struchtúr simplí agus táimhe beag ag an inneall crankshaft eitleáin V8, rud a chabhródh le réabhlóidí ard agus freagairt innill, le sár-chreathadh ...

Tá dhá choincheap ann maidir le creathadh meicniúil inneall: creathadh den chéad ordú agus creathadh dara-ordú

E.g. meaisín trí-sorcóir

Tráth ar bith nuair a rothlaíonn an crankshaft, ní hamháin go n-athraíonn líon na loiní suas agus síos i gcónaí, tá treoracha gluaiseachta na loine sorcóir 1 agus sorcóir 3 i gcónaí os coinne, rud a fhágann nach bhfuil an t-inneall ag creathadh ach suas agus síos, ach freisin. oscillates anonn 's anall. Más mian leat é a úsáid ar ghluaisteán mais-tháirgthe, ní mór duit seafta cothromaíochta a threalmhú, nó is féidir leat é a úsáid chun bréagán leictreach a thiomáint. Mar a théann an rá: na trí-sorcóir shocked an domhain.

Ach an meaisín coitianta ceithre-sorcóir

Dealraíonn sé go bogann dhá sorcóir suas agus dhá sorcóir ag bogadh síos. An inneall foirfe é seo?

Ag tabhairt amach leath den inneall ceithre-sorcóir chun anailís a dhéanamh ar leithligh, níl sé deacair a fháil amach, mar gheall ar chumraíocht gheoiméadrach an tslat nascadh crank, go bhfuil luas an loine aníos i gcónaí níos tapúla ná luas an loine síos, is cúis leis an. inneall chun creathadh suas agus síos gach 180 céim den chromán. .

Réiteach? Seafta cothromaíochta a rothlaíonn dhá uair chomh tapa leis an gcromán. Is féidir a rá, tar éis do Mitsubishi an seafta dé-iarmhéid a chur i bhfeidhm ar an inneall 4-deighleog mais-tháirgthe ar dtús sna 1970í, go raibh todhchaí ag an gcineál seo innill i ndáiríre.

Mar sin féin, ní raibh fiú frithmheáchan ag an gcromán inneall ceithre-sorcóir luath. Chomh maith leis na fadhbanna próiseas meaisínithe ag an am sin, bhí an luas innill níos ísle ná an t-inneall díosail atá ann faoi láthair.

Mar sin sna 1910í, bhí dearthóirí Cadillac agus Ford ag iarraidh fadhb an chreathadh a réiteach trí uillinn 90 céim agus frithmheáchan. (Ach go teoiriciúil, níl an dearadh seo de dhíth ar an ais eitleáin)

An comhla taobh V8 agus an crankshaft simplí cothrom ag an am sin

Is é an buntáiste a bhaineann leis an inneall uillinn 90 ° atá san áireamh ná gur féidir an meáchan iarmhéid ar an gcromán a úsáid chun an chasmhóimint creathadh a ghintear trí ghluaiseacht an loine i sraith eile sorcóir a fhritháireamh. Tá an prionsabal seo infheidhme maidir le hinneall cineál V 90 céim le roinnt péirí sorcóir.

Mar shampla, nuair a bhogann an sorcóir uachtarach aníos, bogann an frithmheáchan síos. Agus é ag rothlú tuathalach, díríonn luas an fhrithmheáchan go dtí an taobh íochtarach ar dheis tar éis casadh ag 6 a chlog, ach tá an loine ag gluaiseacht ón taobh deas go clé ag dul i ngleic leis an nóiméad seo.

Ach sna 1920í, tháinig méadú ar luas an innill, agus tháinig fadhb an chreathadh tánaisteach níos mó agus níos soiléire, agus mar sin thosaigh an chuid is mó de na hinnill V8 mais-tháirgthe a bheith feistithe le tras-chrankshaft.

Is é an difríocht is mó idir an crankshaft tras (barr) agus an crankshaft eitleán (bun) go bhfuil an uillinn idir gach dhá crankshafts 90 céim in ionad 180 céim. Beidh an fhadhb creathadh tánaisteach céanna ag an eitleán crankshaft V8 agus an t-inneall díreach 4, agus beidh an t-eatramh 90 céim idir an dá shraith sorcóir ina chúis le creathadh 180 céim a fhorshuí freisin. Is é an tras-crankshaft toisc go bhfuil an difríocht idir an dá shraith de crankshafts scartha le 180 céim 90 céim in ionad 180 céim. Is é minicíocht an chreathadh tánaisteach ach leath an crankshaft eitleáin, agus laghdaítear an aimplitiúid go mór.

Cuimhnigh na buntáistí a bhaineann leis an inneall 90-céim? Réitítear an fhadhb tar éis an frithmheáchan a chur leis

Ach anseo a thagann an fhadhb. Ós rud é go bhfuil dhá loine ag gach sraith sorcóir a shroicheann an t-ionad marbh barr ag eatraimh 90 céim, is cuma conas a shocraítear an t-ord adhainte, beidh dhá adhaint ag gach sraith sorcóir ag eatraimh 90 céim, rud a fhágann go gcuirfear isteach tromchúiseach sceite (is é sin, tá na hinnill ghinearálta V8 cosúil leis an gcúis le torann sceite ó innealra talmhaíochta).

Dá bhrí sin, d'fhonn an cumas scavenging ag luas íseal a mhéadú, déanfaidh an V8 sibhialta ginearálta píopa cothromaíochta H-cineál nó X-cineál a dhearadh i lár an sceite, agus úsáidfidh sé an difríocht brú idir an dá sceite chun tionchar a laghdú. cur isteach sceite.

Úsáideann roinnt V8anna atá dírithe ar fheidhmíocht dearadh níos tangled. Mar shampla, nascann píopa sceite an Ford GT an sorcóir adhainte in aice leis an iomadúil sceite ar an taobh eile. Ina theannta sin (an BMW frenzied) ní bhíonn aon leisce ort an sceite a chaitheamh. Tomhaistear go dtí an taobh istigh den V chun iomadúil sceite níos casta a úsáid

Mar sin ní rud maith é an tras-chromán d'innill ardfheidhmíochta. Cé go bhfuil an tonnchrith beag, is cúis leis an bhfrithmheáchan trom go bhfuil táimhe inmheánach an innill ró-mhór, rud nach gcuidíonn le freagairt íogair an innill agus le réadú ardluais, gan trácht ar an laghdú meáchain. Ina theannta sin, tá cur isteach sceite ina tabú mór ar innill feidhmíochta. Mar sin seasann an t-inneall V8 ardfheidhmíochta Eorpach fós ar chromán cothrom a úsáid.

Go bunúsach déanann an crankshaft eitleán V8 dhá 4 dhíreacha a tháthú le chéile. Ós rud é go bhfuil na loiní ag rith suas agus síos i mbeirteanna i gcónaí, ní bheidh aon fhadhb creathadh bunscoile ann, ach ní mór go mbeadh seafta cothromaíochta níos troime ag teastáil ón gcreathadh tánaisteach dúbailte. Chun déileáil le. Méadaíonn cur leis an seafta comhardaithe mais agus nóiméad na táimhe, agus mar sin úsáideann na hinnill feidhmíochta seo loiní gearr-stróc agus struchtúir níos láidre chun na hairíonna a chóireáil agus ní an bhunchúis leis na creathadh seo a íoslaghdú.

Tá seicheamh lámhaigh an eitleáin crankshaft V8 an-simplí, agus níl aon fhadhb ann go ndéantar an tras-crankshaft V8 agus na sorcóirí sceite a adhaint go seicheamhach. Is iad na sorcóirí a dhéanann obair i gcónaí ar chlé-ar dheis-clé-ar dheis-clé-ar dheis-clé-deas..., in ionad chlé-deas-clé-clé-ar dheis-clé-ar dheis cosúil leis an ais tras, mar sin ann Níl aon ró Le haghaidh fadhbanna trasnaíochta aeir, is féidir leat úsáid a bhaint as maniffolds sceite traidisiúnta ar chomhfhad chun an chumhacht a mhéadú ag réabhlóidí arda.

Seafta croise

Buntáistí: creathadh íseal agus oibriú rianúil

Míbhuntáistí: meáchan trom, táimhe mór, cur isteach sceite

Ais eitleáin

Buntáistí: struchtúr simplí, táimhe íseal, go maith le haghaidh ardluais agus freagra inneall

Míbhuntáistí: creathadh mór