Tá an córas fionraí aeir bunaithe ar na coinníollacha bóthair éagsúla agus comhartha an braite achar, déanfaidh an ríomhaire turas breitheamh ar athrú airde an chomhlachta, agus ansin rialú a dhéanamh ar an gcomhbhrúiteoir aeir agus an comhla sceite chun an earrach a chomhbhrú nó a shíneadh go huathoibríoch, rud a fhágann go bhfuil imréiteach talún an chassis a laghdú nó a mhéadú. , d'fhonn cobhsaíocht an chomhlachta feithicle ardluais nó pasability na gcoinníollacha bóthair casta a mhéadú.
Is é prionsabal oibre an ionsúire turrainge aeroibrithe ná airde an chomhlachta a athrú trí bhrú an aeir a rialú, lena n-áirítear maolaitheoirí turrainge mála aeir rubair leaisteacha, córas rialaithe brú aeir, umar stórála aeir trunk agus córas rialaithe leictreonach.
Cruthaíonn Aer-Fionraí Cúlra
Ó rugadh é i lár an 19ú haois, tá céad bliain d'fhorbairt déanta ar an bhfionraí aer, agus tá taithí aige ar "fionraí ilchodach aer-mhála earrach aeroibrithe → fionraí aer leathghníomhach → fionraí lárnach aer-líonadh (ie fionraí aeir rialaithe go leictreonach ECAS) .)” agus athruithe eile.
Faoi láthair, tá roinnt sedans freisin ag suiteáil agus ag baint úsáide as fionraí aer de réir a chéile, mar shampla Lincoln sna Stáit Aontaithe, Benz300SE agus Benz600 sa Ghearmáin, etc. a éilíonn friotaíocht turraing ard), is é an úsáid a bhaint as fionraí aer beagnach an t-aon rogha.
