1. Tá tionchar áirithe ag meáchan an tslat nascadh loine ar an difríocht achar láimhe, go háirithe le haghaidh innill díosail mhóra íseal-luas.

Is é an dlí a bhaineann le tionchar meáchan an tslat nascadh loine ar an difríocht achar láimhe go ginearálta: nuair a bhíonn meáchan gach príomhseafta aonfhoirmeach agus go bhfuil an príomh-iris agus an tor imthacaí níos ísle ceangailte go maith, bain an tslat nascadh loine. Má tá an difríocht achar láimhe bunaidh dearfach , Laghdaíonn an luach dearfach agus druidim le nialas nó luach diúltach, ionas go mbeidh claonadh ag an ais crankshaft lúbadh sa treo soláthair aníos. I gcás innill díosail bheaga agus mheánmhéide, mar gheall ar mheáchan níos éadroime an tslat nascadh loine agus ard-rigidity an crankshaft, níl aon tionchar soiléir ar an achar lámh crankshaft roimh agus tar éis an tslat nascadh loine a bhaint, go ginearálta nach mó ná 0.03mm.

2. Tionchar na gcoinníollacha luchtaithe long ar dhifríocht achar láimhe crankshaft.

Tá sé seo mar gheall ar dháileadh míchothrom an bhuacacht agus an meáchan luchtaithe ar an gcabhail, rud a fhágann go bhfuil sé lúbtha agus dífhoirmithe leaisteacha, a chuireann isteach ar dhífhoirmiú bonn an mheaisín agus a athraíonn an difríocht achar láimhe crankshaft. Maidir leis an seomra innill lár loinge, nuair a bhíonn an lasta dírithe ar bhogha agus foircinn ghéar na loinge, cuirfidh sé faoi deara lár an chabhail lúbadh suas, rud a fhágann go lúbann an ais crankshaft suas freisin. Ós rud é go ndéantar an crankshaft a shuiteáil agus a dheisiú de ghnáth nuair a bhíonn an long folamh, ní mór aird iomlán a thabhairt ar an staid luchtaithe. Agus an bonn á shuíomh, is fearr difríocht achar na láimhe crankshaft a dhéanamh dearfach (fiú má tá an ais cuasach). Ar an mbealach seo, nuair a bhíonn an long luchtaithe go mór, beidh cruth dronnach ar an gcabhail, ionas go mbeidh an ais crankshaft timpeall díreach. Tá an modh seo oiriúnach ní hamháin don seomra innill lár long, ach freisin don seomra innill deireadh. Ina theannta sin, cé go bhfuil an tionchar céanna ag ballasta na loinge, uisce úr agus ola ar an difríocht achar láimhe mar an luchtú, toisc nach bhfuil an tionchar mór, is minic a dhéantar neamhaird de agus ní ríomhtar é.

3. Tionchar caitheamh míchothrom an phríomh-imthacaí ar an difríocht achar láimhe crankshaft.

Nuair a bheidh ceann amháin nó níos mó de na príomh-imthacaí caite, rachaidh an príomh-iris go míchothrom, rud a athróidh difríocht achar na láimhe crankshaft. Tá caitheamh míchothrom an phríomh-imthacaí go príomha mar gheall ar éagothroime na sorcóirí atá in úsáid, droch-thionól an phríomh-imthacaí, teip an chórais lubrication, droch-chaighdeán an ola bhealaithe, nó droch-chaighdeán an chaitheamh- cóimhiotail resistant imthacaí aonair.

4. Tionchar staid fhuaraithe an innill díosail ar bhearna na láimhe crankshaft.

Tagraíonn staid fuar inneall díosail don stát ina bhfuil a theocht féin mar an gcéanna leis an teocht chomhthimpeallach, agus tagraíonn an stát te do staid teocht an inneall díosail tar éis tréimhse oibríochta. Faoi na coinníollacha céanna coinníollacha eile, tá an difríocht achar láimhe tomhaiste idir an staid fuar agus staid te an innill díosail difriúil. Is é an riail ghinearálta: méadóidh an tomhas sa stát te an difríocht achar láimhe i dtreo an luach diúltach ná an tomhas sa stát fuar. . Má tá an difríocht bhearna lámh diúltach sa stát fuar, méaduithe an luach diúltach sa stát te; má tá difríocht na bearna lámh dearfach sa stát fuar, laghdaítear an luach dearfach agus claonadh go nialas nó diúltach sa stát te. Sa stát te, lúbann an ais crankshaft sa treo áirse aníos.

5. Tionchar mheáchan an roth eitilte ar dhifríocht achar na láimhe crankshaft.

Tar éis an roth eitilte a shuiteáil, déantar difríocht achar láimhe an chromáin in aice le deireadh an roth eitilte a mhéadú i dtreo an luacha diúltach nó a laghdú i dtreo an luacha dearfach, agus bíonn claonadh ag an ais crankshaft chun áirse aníos. Beidh difríocht achar láimhe an dara chromáin ó cheann an roth eitilte i gceist le tionchar a imirt ar mheáchan an roth eitilte. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go bhfuil áirse uachtarach an chromáin dífhoirmithe agus go bhfuil an t-imthaca scartha ón imthacaí. Tá a ais mar an gcéanna le hais an chromáin in aice le deireadh an roth eitilte, ach tá méid an tionchair beag.

6. Tionchar tightness na boltaí cúinne bun nó trí boltaí ar an difríocht achar lámh crankshaft.

Tar éis don inneall díosail a bheith ar siúl ar feadh tréimhse ama, scaoilfidh roinnt boltaí ancaire agus trí boltaí. Cuir isteach ar ghnáthoibriú na n-inneall díosail. Is féidir go n-athróidh riocht bonn an mheaisín, rud a athróidh difríocht achar na láimhe crankshaft. Nuair a bhíonn an t-inneall díosail á dheisiú, roimh an iniúchadh lárlíne crankshaft, seiceáil ar dtús an bhfuil na boltaí ancaire scaoilte, agus cibé an bhfuil na bloic mhaolú idir suíochán an innill agus bunús an chabhail scaoilte. Agus tú ag seiceáil, bain úsáid as casúr beag chun an eochaircheap a bhualadh go héadrom. Má tá fuaim ard nuair a bhíonn sé ag cnagadh, ciallaíonn sé go bhfuil an teagmháil go maith. Ní mór géarú na trí boltaí a dhéanamh i gcomhréir dhlúth leis na modhanna agus na ceanglais atá sonraithe sa lámhleabhar treoracha. Ní mór na taobhanna clé agus ar dheis a dhéanamh níos doichte ag an am céanna, agus ní mór na boltaí a dhianú ón lár go dtí an dá thaobh i dhá uair.

Tar éis anailís chuimsitheach a dhéanamh ar na fachtóirí éagsúla a théann i bhfeidhm ar an difríocht achar láimhe cromáin, is féidir a thabhairt i gcrích go bhfuil “an difríocht achar crank lámh ina luach faoi choinníollacha áirithe, agus is luach coibhneasta é. Nuair a athraíonn na coinníollacha, is é luach na difríochta achar láimhe a athrú freisin". Dá bhrí sin, nuair a dhéantar anailís ar an difríocht achar láimhe, ba cheart duit na coinníollacha tomhais a thuiscint ar dtús, agus ansin iad a chur i gcomparáid faoi na coinníollacha céanna, ar shlí eile beidh sé gan bhrí. . Ní chiallaíonn sé go bhfuil na príomh-imthacaí Ní mór a bheith comhaiseach.