Der binne in protte faktoaren dy't beynfloedzje piston ring wear, en dizze faktoaren wurde faak ferweve. Derneist binne it type motor en gebrûksbetingsten oars, en de wear fan 'e zuigerring is ek hiel oars. Dêrom kin it probleem net oplost wurde troch it ferbetterjen fan de struktuer en it materiaal fan 'e zuigerring sels. De folgjende aspekten kinne wurde begon:

1. Kies materialen mei goede oerienkommende prestaasjes

Yn termen fan it ferminderjen fan slijtage, as materiaal foar zuigerringen, moat it earst in goede wearbestindich en oalje opslach hawwe. Algemien sprutsen moat it wêze dat de earste gasring mear draacht as de oare ringen. Dêrom is it benammen nedich om materialen te brûken dy't goed binne om de oaljefilm te hâlden sûnder skea te wurden. Ien fan de redenen wêrom't getten izer mei grafyt struktuer wurdt wurdearre is dat it hat goede oalje opslach en wear ferset.
Om fierder te ferbetterjen de wear ferset fan de zuiger ring, kinne ferskate soarten en ynhâld fan alloy eleminten wurde tafoege oan it getten izer. Bygelyks, de chromium molybdeen koperlegering getten izeren ring, dy't faaks brûkt wurdt yn motoren, hat no fanselssprekkende foardielen yn termen fan slijtweerstand en oalje opslach.
Koartsein, it materiaal dat brûkt wurdt foar de zuigerring is it bêste om in ridlike slijtbestindige struktuer fan sêfte matrix en hurde faze te foarmjen, sadat de zuigerring maklik te dragen is by de earste ynrin, en dreech te dragen nei it rinnen- yn.
Dêrnjonken hat it materiaal fan 'e silinder dat oerienkomt mei de zuigerring ek in grutte ynfloed op' e slijtage fan 'e zuigerring. Yn 't algemien is de slijtage it lytsst as it hurdensferskil fan it slypmateriaal nul is. As it hurdensferskil tanimt, nimt de wear ek ta. Lykwols, by it selektearjen fan materialen, is it it bêste om de pistonring de slijtagelimyt earder te berikken as de silinder op it útgongspunt dat de twa dielen it langste libben hawwe. Dit komt omdat it ferfangen fan de zuiger ring is mear ekonomysk en makliker as it ferfangen fan de silinder liner.
Foar abrasive wear, neist it beskôgjen fan de hurdens, moat ek it elastyske effekt fan it zuigerringmateriaal beskôge wurde. Materialen mei sterke taaiens binne lestich te dragen en hawwe hege wearbestindich.

2. Struktureel foarm ferbettering

Foar tsientallen jierren binne in protte ferbetterings makke oan 'e struktuer fan' e zuigerring yn binnen- en bûtenlân, en it effekt fan it feroarjen fan 'e earste gasring nei in barrel oerflakring is it wichtichste. Omdat de barrel face ring hat in rige fan foardielen, sa fier as wear oanbelanget, likefolle oft de barrel face ring beweecht omheech of omleech, de smeer oalje kin lift de ring troch de aksje fan de oalje wedge te garandearjen goede lubrication. Dêrneist kin de barrel oerflak ring ek mije edge load. Op it stuit wurde barrel-gesichtringen faak brûkt as de earste ring yn ferbettere dieselmotoren, en barrel-gesichtringen wurde faker brûkt yn oare soarten dieselmotoren.
As foar de oalje ring, de binnenste brace coil spring getten izer oalje ring, dy't no faak brûkt yn binnen- en bûtenlân, hat grutte foardielen. Dizze oalje ring sels is tige fleksibel en hat poerbêst oanpassing oan de misfoarme silinder liner, sadat it kin hanthavenje goede De lubrication fermindert wear.
Om de wear fan 'e zuigerring te ferminderjen, moat de dwerstrochsneedstruktuer fan' e zuigerringgroep ridlik oanpast wurde om in goede segel en smeeroliefilm te behâlden.
Derneist, om de slijtage fan 'e zuigerring te ferminderjen, moatte de struktuer fan' e silinderliner en de zuiger ridlik ûntwurpen wurde. Bygelyks, de silinder liner fan 'e Steyr WD615-motor nimt in platfoarmnetstruktuer oan. Tidens it ynrinproses wurdt it kontaktgebiet tusken de silinderliner en de zuigerring fermindere. , It kin floeibere smering behâlde, en it bedrach fan wear is heul lyts. Boppedat fungearret it gaas as in oalje opslach tank en ferbetteret it fermogen fan de silinder liner te behâlden smeer oalje. Dêrom is it tige foardielich om de wear fan 'e zuigerring en de silinderliner te ferminderjen. No nimt de motor oer it algemien dit soarte fan silinderlinerstruktuerfoarm oan. Om de slijtage fan 'e boppeste en legere eingesichten fan' e zuigerring te ferminderjen, moatte de eingesichten fan 'e zuigerring en de ringgroef in goede klaring hâlde om te foarkommen fan oermjittige ynfloedbelesting. Dêrneist inlaying wear-resistant austenitic getten izeren liners yn 'e boppeste ring Groove fan' e piston kin ek ferminderjen de wear op 'e boppeste en legere ein gesichten, mar dizze metoade hoecht net folslein befoardere wurde útsein foar spesjale omstannichheden. Om't syn ambacht dreger te behearskjen is, binne de kosten ek heger.

3. Surface behanneling

De metoade dy't de slijtage fan 'e zuigerring signifikant kin ferminderje is it útfieren fan oerflakbehanneling. D'r wurde op it stuit in protte metoaden foar oerflakbehanneling brûkt. Wat har funksjes oanbelanget, kinne se gearfette wurde yn de folgjende trije kategoryen:
Ferbetterje oerflak hurdens te ferminderjen abrasive wear. Dat is, in heul hurde metalen laach wurdt foarme op it wurkflak fan 'e ring, sadat it sêfte getten izeren abrasive net maklik yn it oerflak ynbêde wurde kin, en de wearbestindigens fan' e ring wurdt ferbettere. Loose-hole chromium plating is no it meast brûkte. Net allinnich hat de chrome-plated laach hege hurdens (HV800~1000), de wriuwing koeffizient is hiel lyts, en de losse-hole chrome laach hat in goede oalje opslach struktuer, dus it kin gâns ferbetterje de wear ferset fan de zuiger ring . Derneist hat chromiumplating lege kosten, goede stabiliteit en goede prestaasjes yn 'e measte gefallen. Dêrom brûke de earste ring fan moderne automotoren allegear chrome-plated ringen, en hast 100% fan 'e oaljeringen brûke chrome-plated ringen. Praktyk hat bewiisd dat neidat de zuigerring is ferchroomd, net allinnich de eigen wear is lyts, mar de wear fan oare zuiger ringen en silinder liners dy't net chrome-plated is ek lyts.
Foar motoren mei hege snelheid of ferbettere, moat de zuigerring net allinich ferchroomd wurde op 'e bûtenste oerflak, mar ek op' e boppeste en legere einflakken om slijtage fan einflakken te ferminderjen. It is it bêste om alle chrome-plated bûtenste oerflakken fan alle ring groepen te ferminderjen de wear fan 'e hiele zuiger ring groep.
Ferbetterje de oalje opslachkapasiteit en anty-meltingfeardigens fan it wurkflak fan 'e zuigerring om smelten en slijtage te foarkommen. De smeeroliefilm op it wurkflak fan 'e pistonring wurdt ferneatige by hege temperatueren en soms wurdt droege wriuwing foarme. As in laach oerflak coating mei opslach oalje en anty-fúzje wurdt tapast oan it oerflak fan de zuiger ring, it kin ferminderjen fusion wear en ferbetterjen fan de ring syn prestaasje. Pull cylinder kapasiteit. Molybdenum spuiten op de zuiger ring hat ekstreem hege wjerstân tsjin fúzje wear. Oan 'e iene kant, omdat de spuite molybdenum laach is in poreuze oalje opslach struktuer coating; oan de oare kant, it raanpunt fan molybdenum is relatyf heech (2630 ° C), en it kin noch wurkje effektyf ûnder droege wriuwing. Yn dit gefal, de molybdenum-spuite ring hat in hegere wjerstân tsjin welding as de chrome-plated ring. De slijtweerstand fan 'e molybdenum sprayring is lykwols slimmer as dy fan' e chrome-plated ring. Derneist binne de kosten fan 'e molybdenum-sprayring heger en de strukturele sterkte is dreech te stabilisearjen. Dêrom, útsein as it nedich is om molybdenum te spuiten, is it it bêste om chrome plating te brûken.
Ferbetterje de oerflakbehanneling fan 'e earste run-in. Dit soarte fan oerflak behanneling is te dekken it oerflak fan 'e zuiger ring mei in laach fan geskikt sêft en elastysk breklik materiaal, sadat de ring en it útspringende diel fan' e silinder liner kontakt en fersnelle de wear, dêrmei koarter de rinnende perioade en it meitsjen fan de ring yn in stabile wurkjende steat. . Fosfaatbehanneling wurdt op it stuit faker brûkt. In phosphating film mei sêfte tekstuer en maklik te dragen wurdt foarme op it oerflak fan de zuiger ring. Omdat de phosphating behanneling fereasket ienfâldige apparatuer, handige operaasje, lege kosten, en hege effisjinsje, it wurdt faak brûkt yn de zuiger ring proses fan lytse motors. Dêrnjonken kinne tinplating en oksidaasjebehanneling ek de earste ynrin ferbetterje.
Yn 'e oerflakbehanneling fan zuigerringen binne chromiumplating en molybdenum spuiten de meast brûkte metoaden. Derneist, ôfhinklik fan it motortype, struktuer, gebrûk en wurkomstannichheden, wurde oare metoaden foar oerflakbehanneling ek brûkt, lykas sêfte nitridingbehandeling, fulkanisaasjebehanneling, en ferroferriokside-filling.