De crankshaft is ien fan de meast wichtige ûnderdielen yn de ynterne ferbaarningsmotor motor, en syn tsjinst libben faak bepaalt de tsjinst libben fan de ynterne ferbaarningsmotor motor. Yn 1920 brûkte de Amerikaanske Clark Company de ynduksje-hardingstechnology dy't koartlyn útfûn waard foar it ferhurden fan 'e krukasjoernaal, wat de slijtweerstand fan' e krukas sterk ferbettere, en dêrmei it wurklibben fan 'e ynterne ferbaarningsmotor ferbettere.

Yn 'e lêste desennia binne wurgensfraktueren fan' e krukas mear prominint wurden, en wurgensboarnen komme meast foar by de rûne hoeken fan 'e krukas fan' e ferbiningsstaafsjoernaal. Om dizze reden hawwe in protte fabrikanten foarstelde easken te ferbetterjen de wurgens sterkte fan de crankshaft. De kaai foar it ferbetterjen fan crankshaft wurgens sterkte is it fergrutsjen fan de oerbleaune compressive stress fan de crankshaft filet. Induksje ferhurding fan krukasfilets (ynklusyf tydskriften) is de foarkommende metoade foar it krijen fan grutte oerbliuwende kompresjespanningen fan> 600MPa foar filets. In Japansk bedriuw útfierd in rige fan bûgen wurgens testen op de ynterne ferbaarningsmotor crankshaft. It eksperimint bewiisde dat de rûne ynduksje ferhurde krukas de heechste wurgenssterkte hat (996MPa), de wurgens fan rûne krukas wurgens is twadde (890MPa), en de nitride krukas is tredde (720MPa). Amerikaanske bedriuwen hawwe ek ferlykbere gegevens. Crankshaft filet quenching brûkt algemien "heal-turn inductor" quenching, ek bekend as de Elotherm (Elotherm) quenching metoade. It is dat de sensor wurdt buckled op it tydskrift, en de crankshaft wurdt ferwaarme en wetter quenched tidens rotaasje (d'r is ek in gefal dêr't de crankshaft tydskrift wurdt ferwaarme ta de quenching temperatuer en dan feroare yn it swimbad foar cooling en quenching). Dizze metoade fasilitearret net allinich de yn- en útgong fan 'e crankshaft sensor, simplifies de aksje fan' e quenching masine ark, mar lost ek de oalje gat skuorren, de unjildige breedte fan it ferhurde gebiet, de unjildige dikte fan 'e ferhurde laach Problemen lykas grutte deformation.

Minsken yn 'e sektor leauwe oer it algemien dat de Eluosen-blusmetoade in grutte foarútgong is yn krukas-ynduksje-blustechnology. Gegevens litte sjen dat induction ferhurding fan crankshaft tydskriften kin fergrutsje motor libben oan 8000 oeren, wylst induction quenching fan tydskriften en filets kin fergrutsje motor libben oan 10.000 oeren. De kaaitechnology dy't moat wurde oplost om filetblaasjes te berikken is technology foar machtferdieling. Crankshaft "heal-turn inductor" quenching giet it om in protte technologyen, lykas frekwinsje ombou stromforsyning, quenching masine ark en inductor, ensfh Dizze technologyen binne ek hiel wichtich, mar dizze technologyen binne yn earste ynstânsje oplost yn myn lân yn 'e iere jierren 1980.

Fansels, de quenching ferwaarming fan de crankshaft filet moat wurde útfierd yntakt. De ferwaarmingskrêft fan 'e binnenkant fan' e crank en de bûtenkant fan 'e kruk moat feroare wurde, dat is, de krêft fan' e binnenkant fan 'e kruk moat grut wêze, en de krêft fan' e bûtenkant fan 'e kruk moat lyts wêze. Dizze technology wurdt krêftdistribúsjetechnology neamd. De rûne hoeken fan grutte en lytse crankshafts wurde quenched. De technology is om 100% macht te leverjen by it ferwaarmjen fan 'e binnenkant fan' e kruk, en 60% (of 70%) macht by it ferwaarmjen fan 'e bûtenkant fan' e kruk, en as de krukas draait, nimt de hoeke ta (of fermindert) mei in bepaald bedrach eltse 15 ° De macht.