V6-motoren, lykas de namme al fermoeden docht, binne twa sets silinders (trije oan elke kant) arranzjearre yn in "V" foarm op in bepaalde hoeke. Yn ferliking mei de L6-motor hat de V6-motor gjin ynherinte foardielen. Dêrom, sûnt syn berte, yngenieurs hawwe studearre hoe te lossen de trilling en ûnregelmjittigens fan de V6 motor (ferlike mei de L6).

De iere V6-motor wie de V8-motor (mei in hoeke fan 90 graden) mei 2 silinders ôfsnien, oant de folgjende 60-graden V6-motor waard berne en de mainstream waard.

Guon minsken kinne freegje: Wêrom is de ynbegrepen hoeke fan 'e V6-motor 60 graden? Ynstee fan 70 graden, 80 graden? Dat komt om't de krukaspennen fan 'e motor op 120 graden ferdield binne, de fjouwertaktmotor ien kear yn 'e 720 graden yn 'e silinder oanstekt, it ynterval tusken de 6-silindermotoren is krekt 120 graden, en 60 is krekt te dielen troch 120. berikke it effekt fan it ûnderdrukken fan trilling en inertia.

Sa lang as jo fine in gaadlike hoeke, kinne jo meitsje de V6 motor rinne soepeler en stabyl ynstee fan taheakjen of subtracting N silinders rudely. Lykwols, sels as de V6-motor syn sterke punten kin ferbetterje en syn swakkens foarkomme, yn teory is syn glêdens noch altyd net sa goed as dy fan 'e L6-motor. De lykwicht berikt troch de lykwicht skacht is net altyd perfekt balansearre.

De V6-motor hâldt rekken mei sawol ferpleatsing, krêft en praktykens (lytsere grutte). Mei-inoar hawwe de L6- en V6-motoren eins foardielen en neidielen. It is dreech om iensidich de sterkte fan 'e swakke en swakke te evaluearjen, en it ferskil kin beynfloede wurde troch it technyske nivo. It sil noch grutter wurde.