Crankshaft bûge deformation: De radiale runout flater moat oer it algemien net mear as 0.04 ~ 0.06mm. Crankshaft journal: De rûnheid en silindricity flater oer it algemien net mear as 0.01 ~ 0.0125mm.

(1) Kies in bûtenmikrometer mei in passend berik neffens it kruksjoernaal

(2) Meet it bedrach fan wear op 'e krukas wichtichste tydskrift en ferbining rod tydskrift mei in bûten micrometer neffens de wet fan wear, en berekkenje de rûnheid en silindricity flaters. Meitsje earst oan beide kanten fan it journal oalje gat, en selektearje dan 90 ° om wer te mjitten. Twa seksjes wurde selektearre foar elk tydskrift, en elke seksje wurdt selektearre likernôch op 1/3 fan de lingte fan it tydskrift.

(3) Dwars skuorren binne net tastien op it oerflak fan 'e crankshaft journal. Foar dwerse cracks, as de djipte is binnen it tydskrift reparaasje grutte, it kin wurde grûn fuort troch grinding, oars moat wurde sloopt.

(4) As de rûnens en silindrisiteitsflater fan 'e motorkrukas grutter is as 0.025 mm, moat it grûn en repareare wurde neffens de reparaasjegrutte. 3. De crankshaft journal reparaasje fan Santana en Jetta auto motors is ferdield yn trije nivo 's fan reparaasje grutte, mei ien nivo per 0.25mm.

(5) It materiaal fan 'e crankshaft is oars, en de operaasje easken binne oars tidens de kâlde parse korreksje. Soargje derfoar dat de crankshaft net brekke of nije skuorren.

(6) Soarch omtinken om de relaasje te ûnderskieden tusken de flater fan 'e radiale sirkelútrinning fan' e tydskrift, de rjochtfeardige flater fan 'e krukasas, en de kromming.

(7) By it mjitten fan de crankshaft journal grutte, roundness en cylindricity flaters, it moat wurde staggered mei de oalje gat.