Silinder liner is ferdield yn twa kategoryen: droege silinder liner en wiete silinder liner. De silinderliner wêrfan't de rêch net kontakt hat mei it koelwetter wurdt in droege silinderliner neamd, en de silinderliner wêrfan de rêch yn kontakt is mei it koelwetter is in wiete silinderliner. De dikte fan de droege silinder liner is tin, de struktuer is ienfâldich, en de ferwurking is handich. De wiete silinderliner is yn direkte kontakt mei it koelwetter, dus it is foardielich foar de koeling fan 'e motor en foar de miniaturisaasje en gewichtsreduksje fan' e motor. Dit artikel sil beskriuwe ferskate kategoryen fan oarsaken fan droege silinder liner falen.

1. De binnenmuorre fan de silinder liner wurdt lutsen

Features: oneffen en ûnregelmjittige râne groove merken yn de silinder liner, soms sichtber piston metaal laske oan de silinder muorre.

Reden: De redenen foar it lûken fan 'e silinder binne kompleks, en der binne ûntwerpredenen, lykas de seleksje fan materialen, it bepalen fan' e grutte fan 'e gat, oft de ynstallaasje fan it apparaat passend is, oft de strukturele regeling ridlik is, oft it oerflak rûchheid is geskikt, en de regeling fan lubrication en koeling. Oft it perfekt is of net, út it perspektyf fan behear, kin it wurde feroarsake troch de folgjende redenen!

De silinder lubricating oalje is net genôch of de oalje oanbod wurdt ûnderbrutsen, en it metaal wurdt direkt kontakt en de silinder wurdt lutsen. De redenen foar de minne silindersmering binne: de oalje yn de oaljepan is te min of de kwaliteit fan de oalje is te min, de temperatuer fan de dieselmotor is te heech, of de zuigerringen (benammen de oaljering) ) skea of mislearring, ensfh.

Om in effektyf ynrinnen yn 'e koartst mooglike tiid te krijen, moat de ynrintiid en de ladingsferdieling beskôge wurde. Sels as it ynrinnen foar in lange tiid te leech is, kin it ynrinnen net foltôge wurde, en as de operaasje mei hege lading opjage, sil it de silinder lûke. Dêrom, Yn 'e rinnende perioade fan' e dieselmotor, moat opmurken wurde dat it bedrach fan oalje ynjeksje passend moat wurde ferhege yn 'e rinnende perioade; neidat de zuiger ring is ferfongen, it moat rinne ûnder lege lading foar in perioade fan tiid; neidat de piston en silinder liner wurde ferfongen, it rinnen moat wurde útfierd foardat it fergrutsjen fan de lading operaasje.

Slechte koeling sil liede ta te hege temperatuer fan de silinder en piston, en min lubrication; minne koeling sil feroarsaakje de piston en de silinder liner te oververhitten en over-útwreidzje en ferfoarme, ferlieze de oarspronklike normale klaring en lûke de silinder. De redenen foar minne koeling binne: ûnfoldwaande ôflaatdruk fan de kuolwetterpomp, net genôch wetterfoarsjenning Net genôch of ûnderbrutsen; de koelwetterkeamer is roast of smoarch; it wetter befettet luchtbellen, dy't accumulearje yn 'e koelkeamer en wurde net frijlitten, wêrtroch't luchtferset feroarsaakje; de wetterkwaliteit is te smoarch en de wettertemperatuer is te heech.

(4) De zuigerring wurket net goed:

As de iepening klaring is te lyts, de zuiger ring sil brekke; as de romte tusken de himel en de grûn te lyts is, sil de zuigerring fêst sitte; tefolle koalstof ôfsettings sille feroarsaakje de zuiger ring fêsthâlde oan de ring Groove en ferlieze syn elasticiteit, resultearret yn fraktuer of gas leakage; de iepening klaring is te grut of de wear is serieus, Luchtlekkage komt foar. It lekken fan gas ferneatiget de smeeroaljefilm en makket de oerflaktemperatuer te heech. Neidat de zuiger ring is brutsen, de fragminten binne maklik te fallen yn 'e zuiger silinder, wêrtroch't de silinder te lûken en byt de silinder.

Unfolsleine ferbaarning bringt mear ferbaarningsresten; nei-ferbaarning is serieus, dy't fergruttet de temperatuer fan exhaust gas, en technyske maatregels wurde net nommen yn 'e tiid; silinder lubrication basis wearde is net geskikt. De silinder wurdt lutsen fanwege oververhitting útwreiding of minne ôfstimming fan bewegende dielen.