1. Cylinder kop arbeidsbetingsten en easken
De silinderkop wurdt ûnderwurpen oan de meganyske lading dy't feroarsake wurdt troch de loftmacht en it befestigjen fan de silinderkopbouten, en ek de hege thermyske lading troch kontakt mei hege temperatuergas. Om in goede segel fan 'e silinder te garandearjen, kin de silinderkop net beskeadige of ferfoarme wurde. Dêrom moat de silinderkop genôch krêft en stivens hawwe. Om de temperatuerferdieling fan 'e silinderkop sa unifoarm mooglik te meitsjen en hjitte skuorren te foarkommen tusken de ynlaat- en útlaatklep sitten, moat de silinderkop goed kuolle wurde.
2. Silinder cover materiaal
De silinderkop wurdt oer it generaal getten troch heechweardich griis getten izer as alloy getten izer, en de benzinemotor foar auto's brûkt meast aluminiumlegering silinderkoppen.
3. Cylinder kop konstruksje
De silinder kop is in doaze-foarmige diel mei komplekse struktuer. It wurdt ferwurke mei ynlaat- en útlaatklep sit gatten, fentyl gids gatten, spark plug mounting gatten (benzine motors) of injector mounting gatten (diesel motors). Yn de silinderkop wurde ek in wettermantel, in yn- en útlaatpassaazje en in ferbaarningskeamer of in diel fan in ferbaarningskeamer getten. As de nokkenas is monteard op 'e silinderkop, wurdt de silinderkop ek bewurke mei in CAM-lagergat of in CAM-lagersit en syn smeeroaljepassaazje.
De silinderkop fan 'e wetterkuolle motor hat trije strukturele foarmen: yntegraal, split en single. Yn in mearsilindermotor, dêr't alle silinders in silinderkop diele, wurdt de silinderkop in yntegraal silinderkop neamd; As der ien omslach foar elke twa silinders of ien omslach foar elke trije silinders, is de silinderkop in split silinderkop; As elke silinder ien kop hat, is it ien silinderkop. Alle luchtkuolle motoren hawwe inkele silinderkoppen.