Automobilmotor crankshaft pulleys en torsjonele trilling dempers wurde monteard op de foarkant ein fan 'e crankshaft. De eardere wurdt brûkt om aksessoires te riden lykas koelwetterpompen, generators, en klimaatkompressors, en de lêste wurdt brûkt om de torsjonele trilling fan 'e krukas te ferminderjen.

De krukas is eins in skacht mei in bepaalde elastisiteit en draaiend gewicht, wat de reden is foar de torsjonele trilling fan 'e krukas. By it wurkjen fan 'e motor feroaret de omfang en rjochting fan' e krêft dy't fia de ferbiningsstang nei de krukas oerbrocht wurdt hieltyd, sadat ek de instantane hoeksnelheid fan 'e krukas kontinu feroaret. Dit sil feroarsaakje dat de crankshaft draait flugger of stadiger relatyf oan it flywheel, dat sil feroarsaakje torsional trilling fan 'e crankshaft. Dit soarte fan trilling is tige skealik foar it wurk fan 'e motor, en ienris resonânsje optreedt, it sil fergrutsje de motor shake. Dêrom moatte maatregels foar trillingsreduksje en demping wurde nommen. De meast effektive is om in torsjonele trillingsdemper te ynstallearjen oan 'e foarkant fan' e crankshaft.

De meast brûkte krukas torsjonele trillingsdempers foar automotoren binne friksjonele torsjonele trillingsdempers, dy't kinne wurde ferdield yn rubbertype krukas torsjonele trillingsdempers en silikonoalje torsjonele trillingsdempers. Faak brûkt binne rubber-type crankshaft torsjonele trilling dempers, lykas werjûn hjirûnder.

Rubber type crankshaft torsjonele trillingsdemper

Op it stuit is de torsjonele trillingsdemper fan 'e krukas dy't brûkt wurdt yn motoren foar persoanenauto's oer it generaal net allinich foarsjoen fan in inertia-skiif. Ynstee, in crankshaft pulley wurdt ek brûkt as de inertia skiif. De pulley en de skokbreker wurde makke yn ien lichem, dat wurdt in trillingdempende pulley neamd. mark en in ignition advance hoeke.

Timing mark op de crankshaft pulley