De funksje fan 'e krukas is om de gasdruk fan' e pistonferbiningsstanggroep te konvertearjen yn koppel foar eksterne útfier, en om de kleptrein en oare helpapparaten te riden. De measte fan harren binne makke fan hege kwaliteit medium koalstof stiel, medium alloy koalstof stiel of spheroidal grafyt getten izer. De struktuer fan 'e crankshaft omfiemet front shaft, main journal, ferbining rod journal, crank, tsjingewicht, rear shaft, ensfh, en der binne oalje passaazjes rinne troch de wichtichste journal, crank en ferbining rod journal te lubricate de wichtichste journal en ferbining roede . Sjoernaal. Om't it sil ûnderwurpen wurde oan ferskate krêften yn gebrûk, sil d'r in bepaalde hoemannichte wearze wêze, en ferskate dielen hawwe ferskillende wearskarakteristiken.

Slijtage skaaimerken fan wichtichste tydskrift en wichtichste bearing bush

De wear fan 'e wichtichste tydskrift lâns de axiale rjochting moat unifoarm wêze, en it bedrach fan wear yn' e radiale rjochting is unjildich, en d'r sil in lichte elliptisiteit wêze. Sûnt de tuskentiidse tydskrift wurdt faak ûnderwurpen wurde oan gruttere krêft, syn wear bedrach is faak grutter as dy fan de twa einen. De radiale wear fan 'e haadlagerbus komt oerien mei dy fan' e haadjournal. De grutste wear diel is op 'e legere bearing, en de wear fan' e tuskenlizzende bearing bush is grutter as dy fan 'e twa úteinen.

Wear skaaimerken fan ferbining roede tydskrift en ferbining roede bush

De radiale wear fan 'e ferbinende roede tydskriften en lagers is uneven, en de wear oan' e binnenkant is relatyf grut. De ûngelikense wear feroarsaket de ferbining roede tydskrift te foarmjen in bepaalde ellips yn de radiale rjochting, en de axial rjochting is oer it algemien unifoarm. De ferbining roede mei asymmetrysk grutte-ein struktuer wurdt tapered nei wear fanwege ûngelyk load ferdieling op de ferbining roede tydskrift; de ferbining roede mei in symmetrysk grutte-ein struktuer sil feroarsaakje deselde gefolgen as it is bûgd.

It meast droegen diel fan de ferbining roede tydskrift is oer it generaal oan de binnenkant fan elk tydskrift, dat is, oan 'e kant fan' e krukas centerline, sadat it tydskrift is út rûn; en it diel dat draacht yn in kegel is oer it generaal oan 'e kant fan' e lubricating oalje passaazje dêr't ûnreinheden wurde taheakke. Oan 'e kant en it plak dêr't de krêft is grut.De slijtage fan 'e krukas kin mjitten wurde mei in mikrometer. De slijtage fan it koarte sjoernaal fan de krukas is benammen te kontrolearjen op rûningsflaters, en foar de lange sjoernalen moatte de rûnens en silindrisiteitsflaters ynspektearre wurde. De spesifike mjitmetoade is: nim twa seksjes foar elk tydskrift, en nim twa punten foar elke seksje. De helte fan it ferskil tusken de maksimale diameter en de minimale diameter fan deselde seksje is de roundness flater; de helte fan it ferskil tusken de maksimale diameter en de minimale diameter yn de twa seksjes is de cylindricity flater. Under normale arbeidsomstannichheden is de wear fan 'e krukas ekstreem lyts, oer it algemien net mear as 0.01mm, en de silindrisiteit is noch minder as 0.0025mm.

Algemiene foarmen fan crankshaft skea befetsje tydskrift wear, cracks, burns, bochten of fraktueren, ensfh Wy kinne analysearje de wurkjende steat fan 'e motor en de oarsaak fan skea út' e wear steat fan 'e crankshaft. Bygelyks, it bedrach fan krukas wear is te grut, en de bearing bush sels lekt de eftergrûn kleur. Dizze situaasje wurdt oer it algemien feroarsake troch minne smering, lege oaljedruk en oalje dy't net foldocht oan 'e easken foar gebrûk. De crankshaft silinder is te grut, wat oanjout dat de motor hat wurke ûnder swiere lading foar in lange tiid. ; De crankshaft burns, blues, slûzen, moat wurde feroarsake troch minne lubrication, de meast foarkommende is gebrek oan oalje.