De wichtichste redenen foar piston bias binne as folget:

(1) By it saai fan 'e silinder is de posisjonearring ferkeard, wat feroarsaket dat de net-perpendikulêre flater fan' e silinder sintrum line en de krukas wichtichste journal sintrum line te boppe de limyt.

(2) It net-parallelisme fan 'e sintrale rigels fan' e grutte en lytse koplagergaten feroarsake troch it bûgen fan 'e ferbinende roede; it net-parallelisme fan 'e twa sintrale rigels fan' e ferbiningsstangsjoernaal en it haadsjoernaal giet de limyt oer.

(3) De silinder blok of silinder liner is misfoarme, wêrtroch't de fertikale flater fan 'e silinder sintrum line nei de crankshaft haadlager sintrum line te boppe de limyt.

(4) De crankshaft produsearret bûgen en torsion deformation, en it ûnderhâld wurdt net útfierd neffens de technyske spesifikaasjes, sadat de centerline fan de ferbinende rod journal en de centerline fan de wichtichste journal binne net yn itselde fleantúch; de ferwurking fan de ferbiningsstang koperen mouwe foldocht net oan de technyske easken, en de ôfwiking is net korrizjearre.

(5) De piston pin gat is net reamed korrekt; it sintrum line fan 'e zuiger pin is net loodrecht op it sintrum line fan' e zuiger, etc.