Neffens rapporten sei BMW Chief Financial Officer Nicolas Peter dat as de wrâldwide ekonomy herstelt, BMW hopet operearjende marzjes te herstellen nei pre-epidemynivo's, mar de grutte ynvestearring yn elektryske auto's betsjut dat it bedriuw syn modelportfolio sil moatte ferienfâldigje.

Peter sei dat fanwegen de lêste maatregels foar epidemyske lockdown, it bestellingsvolume fan it bedriuw is ôfnommen. Mar hy foege ta: "As deistige aktiviteiten nei heal febrewaris begjinne te hervatten, soene ús prestaasjes yn it earste fearnsjier yn steat wêze moatte om binnen in ridlik berik te hâlden."

De ferbettering fan merkbetingsten, de Brexit-oerienkomst tusken it Feriene Keninkryk en de Jeropeeske Uny, en it plan fan BMW om it oandiel fan syn joint ventures yn Sina te fergrutsjen fan 50% nei 75% yn 2022 sille allegear helpe BMW te berikken syn bedriuwswinstmargedoel, nammentlik Fan 8% oant 10%.

Peter sei yn in ynterview by BMW's haadkantoar yn München: "Wy besprekke de fiere takomst net. Dit is ús koarte termyn doel nei systematysk ûndersyk." BMW sil yn maart har winstmargedoel foar 2021 oankundigje. De bedriuwswinstmarge fan BMW yn 2020 moat tusken 2% en 3% wêze.

Peter sei dat as de grutste automerk fan 'e wrâld, de ferkeap fan auto's fan hege ein yn Sina tanommen is, en it leverjen fan in soad nedich help oan it bedriuw fan BMW. Derneist hat it herstel fan 'e Sineeske merk ek de prestaasjes fan Daimler en Volkswagen stimulearre.

De oergong fan it produktportfolio fan benzine- en dieselmodellen nei elektryske auto's om te foldwaan oan Sineeske en Jeropeeske útstjitnoarmen en om te konkurrearjen mei Tesla freget in soad jild. Dit is ek de fúzje fan PSA en FCA yn 'e wrâld syn fjirde grutste auto bedriuw Stellatis Ien fan de driuwende faktoaren.

As autofabrikanten ynvestearje yn elektrifikaasje en technologyen foar autonome ryd, wurdt ferwachte dat de merk fierdere konsolidaasje sil ynliede. Mar Peter sei dat BMW de mooglikheid hat om dizze oergong op har eigen te foltôgjen. Hy sei: "Wy binne der tige wis fan dat wy dit sels kinne dwaan."

Peter sei, mar de ûntwikkelingskosten fan elektryske auto's binne heul heech, en har ferkeap is op it stuit mar in lyts part fan 'e totale ferkeap, dus foar BMW is de winstmarge fan dit model leech. Hy sei: "Sa ynvestearring is tige wichtich. Wy moatte in oar nivo fan kosten berikke troch in ferskaat oan manieren, benammen yn sellen en batterijen."

Dêrom begjint BMW har modelportfolio te streamlynjen, motortypen en opsjes foar ferskate auto's te ferminderjen, funksjes te eliminearjen dy't net gewoanlik wurde brûkt troch auto-eigners, en wiidweidich transformearjen fan de software om te fokusjen op ienfâldiger en effisjinter manieren om auto's te bouwen. Yn 2020 sil BMW's wrâldwide ferkeap fan elektryske auto's jier-op-jier mei 31,8% tanimme. It bedriuw sei dat it fan plan is de ferkeap fan suvere elektryske auto's binnen dit jier te ferdûbeljen.

Earder beskôge BMW oare Dútske autofabrikanten as konkurrinten, mar Peter sei dat BMW no hieltyd mear op syk is nei ynspiraasje fan bedriuwen yn San Francisco en Sineeske bedriuwen lykas Weilai dy't har rjochtsje op de ynteraksje tusken auto's en bestjoerders. Hy sei dat de enkête die bliken dat twatredde fan 'e Sineeske konsuminten seine dat as se in bettere digitale ûnderfining hiene, se oare merken en produkten soene keapje. Peter sei: "Dit binne saken dêr't oandacht oan wurde moat."