Neffens de Power Boarne, wurde spoarlokotiven foaral klassifisearre yn trije kategoryen.

Steam lokomotyf
De âldste yn 'e skiednis, it wurdt oandreaun troch stevige motoren dy't de thermyske enerzjy fan brânstoffen kinne konvertearje (lykas stienkoal) yn meganyske enerzjy. De struktuer omfettet in boiler (foar stoomproduksje), in turbine (foar enerzjy-konverzje (foar stipe en oertreding), enswege elke 200-300 kilometer), en slimme fersmyldige is, en hurde fersmoarging út. Steam-lokomotiven waarden yn 1988 yn Sina yn Sina yn Sina yn Sina en wurde op it stuit bewarre bleaun as histoarysk en kultureel erfgoed.

Diesel lokomotyf
Powered by in dieselmotor en riden troch in oerdrachtapparaat om de tsjillen te riden, syn thermyske effisjinsje (sawat 30% -40-%) is signifikant heger, en it hat in lange trochgeande wurktiid en is geskikt foar operaasje foar lange ôfstân. De Diesel-lokomotiviteiten yn Sina binne fral fan 'e "Dongfeng"---searje (lykas Dongfeng 4, Dongfeng 11, ensfh.), En se binne ien fan' e haadmodellen yn it hjoeddeistige spoarferfier.

Elektryske lokomotyf
Fertrouwe op eksterne krêftferliening (elektryske enerzjy krije fia overhead Kontaktlines) en riden troch elektryske motors (gjin útlaat-emisjes) en hege effisjinsje) en hege krêft) en is de haadrjochting), en is de haadrjochting fan takomstige ûntwikkeling.

EMU (modern ferlingde type)
It is gearstald út in kûgel-train (mei oandreaune karres) en in trailer (sûnder oandreaune karten), en is ferdield yn 'e macht fan' e stilleblaat) en de "Shenz-Distribueare soarten (lykas de" Xianfeng "Electorfeng" eignersdraad). De EMU ferbetteret syn prestaasjes op fersnelling troch it optimalisearjen fan 'e stroomferdieling, en de maksimale testsnelheid kin oer 250 km / h. It is de kearnapparatuer fan spoarwegen fan hege snelheid.

Untwikkelingsskiednis
Oarsprong en iere perioade (19e iuw - begjin 20e iuw waard de earste steamlokomotyf produsearre yn Trivischick, Ingelân. Yn 1825 luts de Stephenson "Power" 1 1 de earste passazjiersrein yn 'e operator yn, markearje it begjin fan it spoar-tiidrek. De earste steamlokomotyf yn Sina wie de "Lang" op 'e Tangxu-spoar yn 1881, mar it wie ienris út' e tsjinst fanwege in ferbod fan 'e Qing Court.
De opkomst fan ynterne ferbaarning en elektrisiteit (20e iuw): Yn 1903 waard de earste Chements fan Dútslân fan Dútslân, yn wurking yn wurking set; De earste Diesel-lokomotyf waard yn 1925 yn 'e Feriene Steaten ynfierd. Sina begon syn eigen Diesel-lokomotiven te produsearjen ("Diesel-lokomotyf yn 1964 gie it" SHIENAN-type 1 "Electric Locomotive yn Massa, ferfangt stadichoan stoomlokomotiven.
Hege snelheid en yntelliginte ûntwikkeling (fan 'e 21e ieu waarden it hjoed): Yn 2001 waarden de "Shenzhou" en "Xianfeng" -ôf-treinen lansearre, mei testsnelheden mear dan 200 km / h. De lêste jierren, hege snelheech elektryske lokomotiven lykas "Harmony" en "Fuxing" yn 'e operaasje set, mei in maksimale snelheid fan 350 km / H. Tagelyk, yntelliginsje (autonome rydbewiis (betingstbewiis) en miljeubeskerming (lege enerzjy-konsumpsje, lege emission) binne de fokus fan ûntwikkeling wurden.