Op 'e lêste dei fan' e maaiefakânsje hat in stikje ynformaasje oer de auto-yndustry fan Shanghai nochris de ferwachtings oer de auto-yndustry fan 'e stêd stimulearre.
Neffens rapporten fan bûtenlânske media iepenbiere Tesla yn in tankbrief oan 'e Shanghai Special Administrative Region op 1 maaie dat tesla in nij fabryk bouwe sil op lân tichtby itselde gebiet as it Shanghai fabryk, dat wurdt ferwachte dat it har jierlikse kapasiteit sil ferheegje troch 450.000 auto's en wurde "it grutste auto-eksportsintrum fan 'e wrâld."
Tesla's peak jierlikse produksjekapasiteit yn Shanghai wurdt ferwachte om 1 miljoen auto's te berikken yn kombinaasje mei eardere fabrykskapasiteit.
Amtners fan Tesla en Lingang New Area fan Shanghai hawwe net reageare op fersiken om kommentaar.
Tesla is fan plan om nije moanne te begjinnen mei it bouwen fan in nij fabryk yn Shanghai yn 'e buert fan syn besteande produksjebasis yn Lingang, Pudong New Area, rapportearre bûtenlânske media op 24 febrewaris, mei oanwizen fan minsken dy't bekend binne mei de saak. "As de nije plant ienris folslein operasjoneel is, sil Tesla's útwreide fabryk yn Shanghai, har wichtichste eksporthub, de kapasiteit hawwe om maksimaal twa miljoen auto's per jier te produsearjen."
Mar tesla-ynsiders ûntkenne it rap. Sjoen dizze ynformaasje kin it net de nije Shanghai-fabryk west hawwe dy't wegere waard, mar in kapasiteit fan 2m auto's per jier.
It is al lang bekend dat Tesla dit jier in fyfde gigafactory sil bouwe, mar de hjoeddeistige kapasiteit is fier fan it doel fan CEO Elon Musk foar syn bedriuw foar elektryske auto's. Under syn plan soe Tesla noch 10-12 gigafabriken moatte bouwe.
Dêrom wurdt in protte omtinken jûn oan de lokaasje fan syn fyfde gigafactory, benammen yn Sina.
Yn 2021 levere Tesla's Shanghai Gigafactory 484,13 auto's foar it heule jier, dûbele de produksje yn 2020 en mear as de helte fan Tesla's wrâldwide produksje (tesla levere sawat 936,000 auto's wrâldwiid yn 2021). Tesla's Shanghai-fabryk is ûntworpen om mar 450,000 auto's yn 't jier te produsearjen, mei in kapasiteitsbenuttingsnivo fan mear dan 107%.

Yn it earste fearnsjier fan dit jier gie de kumulative ferkeap fan Tesla mear dan 180.000, en berikte 182.174 auto's, neffens Sina autoferkeapgegevens frijjûn troch de Feriening. As alle oermachtfaktoaren wurde útsletten, wurdt ferwachte dat dit sifer it heule jier troch 700,000 auto's sil brekke.
Yn maart dit jier kaam de epidemy werom nei Sina en in protte plakken moasten yn in stille perioade gean, ynklusyf Tesla's Shanghai Gigafactory, dy't de leveringsperioade fan har nije auto's fierder ferlingde nei 3-4 moannen. Sûnder auto's te ferkeapjen is de priis fan tesla's brûkte auto's skyrocketed, mei guon opladen oant 7,500 yuan mear as nije.
Hoewol't tesla's Shanghai Gigafactory de produksje op in oarderlike manier opnij hat, is it ûnûntkomber om de kapasiteit út te wreidzjen om te foldwaan oan 'e fraach fan' e rap groeiende merk yn 'e takomst.
Om dizze reden wekte it nijs dat Tesla in nij fabryk yn Shanghai sil bouwe in protte jubels fan minsken binnen en bûten Sina, as soe de side fan it twadde fabryk fan Tesla yn Sina befêstige wurde.
It is de muoite wurdich op te merken dat Tesla al yn novimber ferline jier iepenbiere dat it produksjeline-optimalisearringsprojekt fan 'e twadde faze fan' e Shanghai Gigafactory (Fase I) in totale ynvestearring hie fan 1,2 miljard YUAN en waard ferwachte dat de bou yn desimber ferline jier soe begjinne en wurde foltôge yn april dit jier by it fieren fan eia publisiteit en it oanfreegjen fan publike mieningen. As foltôge, wurdt ferwachte dat de útwreiding 4,000 banen sil meitsje en mear dan 1 miljoen auto's per jier produsearje sil, wêrtroch it it grutste fabryk foar elektryske auto's yn 'e wrâld is.
Om dizze reden beweare guon dat "útwreiding fan produksjeline" passender kin wêze dan it de twadde fabryk fan Tesla yn Sina te neamen.
Nobelpriiswinnende ekonoom James Tobin hat ienris in maklik te begripen ynvestearringsprinsipe foardroegen - net alle aaien yn ien koer sette, itselde jildt foar de ynvestearringyndieling fan 'e auto-yndustry.
Lykas hjirboppe neamd, is de ynlânske auto-yndustry ûnder druk yn supply chain, produksje, logistyk, ferfier en oare keppelings fanwegen de werhelle epidemy dit jier. De measte auto-bedriuwen wurde beynfloede yn produksje en levering, foaral yn 'e kluster fan' e auto-yndustry yn 'e Yangtze River Delta sintraal yn Shanghai. Tesla's Gigafactory yn Shanghai lijen syn langste shutdown sûnt it iepene yn 2019, mei produksjeferlies fan mear dan 50,000 auto's.
Guon minsken yn 'e yndustry leauwe dat nei dizze epidemy, De side-seleksje fan' e twadde fabryk fan Tesla kin prioriteit jaan oan net-Yangtze River Delta-regio, sadat it risiko sammeljen minimalisearje.
Wang Xianbin, in senior analist by Gaishi Automotive Research Institute, tinkt dat d'r trije logyske punten binne foar Tesla om de side fan it twadde fabryk te kiezen:
As earste moat de auto-yndustry ûntwikkele wurde yn 'e regio wêr't de selekteare stêd leit. It kluster fan 'e auto-yndustry is foarme, en de supply chain hat dúdlike foardielen om de allocaasje fan 100% lokaal makke dielen te befoarderjen.
Twadder is it tichtby de haven, wat handich is foar ynlânske modellen om nei it bûtenlân te eksportearjen, foaral nei de Jeropeeske en Noardamerikaanske merken.
Tredde, it belied stipe en tsjinst yntinsiteit fan lokale oerheid is grut, en de betingsten fan lân, kredyt fûnsen, oerheid goedkarring en oare besibbe fjilden moatte wêze fergelykber mei dy fan Shanghai Lingang fabryk.
Yn it ôfrûne jier hawwe ferskate stêden yn Sina, lykas Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo en Shenyang, yndirekt of direkt meidien oan it toulûken foar de twadde plant fan Tesla, mar se hawwe allegear direkt of yndirekt wegere troch de oanbelangjende persoan dy't ferantwurdlik is foar Tesla.
Om dizze reden liket it passender om kapasiteit op Shanghai te laden troch besteande planten út te wreidzjen dan yn oare regio's.
Ommers, sûnt tesla's Shanghai Gigafactory yn wurking waard, hat it lokalisaasjerate fan elektryske auto's produsearre troch tesla hast 100% berikt. Om it Shanghai-fabryk hat Tesla in relatyf folsleine oanbodketen-yndieling foarme yn 'e Yangtze River Delta-regio, ornaris bekend as "4-oere sirkel fan freonen". Ofhinklik fan 'e besteande "freonenkring", kin syn útwreiding en produksje-effisjinsje gâns ferbettere wurde.
Tagelyk, as de tesla ta tank-jo notysje neamd yn Shanghai lingang regear, tank werom nei wurk en produksje fabryk yn Shanghai lingang regear stipe, sizzende dat in bedriuw fan lingang groep sil regelje bus 6000 tesla en leveransier ferstjoerd nei fabryk arbeiders, en fiere it bedriuw út om de "sletten lus" yn te gean dy't nedich is om it desinfeksjewurk te produsearjen. "Se hawwe trije dagen om de klok wurke om te soargjen dat ús arbeiders werom kinne nei de plant."
De krêft fan stipe en tsjinsten foar lokale oerheidbelied, of tesla, is in oare grutte faktor dy't Shanghai weaget. Wylst oare regio's krûpe foar it twadde fabryk fan Tesla yn Sina, sil Lingang New Area fan Shanghai de kâns net misse.