La fonction du vilebrequin est de convertir la pression du gaz provenant du groupe de bielles du piston en couple pour une sortie externe et d'entraîner le train de soupapes et d'autres dispositifs auxiliaires. La plupart d'entre eux sont fabriqués en acier au carbone moyen de haute qualité, en acier au carbone moyennement allié ou en fonte à graphite sphéroïdal. La structure du vilebrequin comprend l'arbre avant, le tourillon principal, le tourillon de bielle, la manivelle, le contrepoids, l'arbre arrière, etc., et des passages d'huile traversent le tourillon principal, la manivelle et le tourillon de bielle pour lubrifier le tourillon principal et la bielle. . Journal. Parce qu'il sera soumis à diverses forces lors de son utilisation, il y aura une certaine usure et différentes pièces auront des caractéristiques d'usure différentes.
Caractéristiques d'usure du tourillon principal et du coussinet principal
L'usure du tourillon principal dans la direction axiale doit être uniforme, et l'ampleur de l'usure dans la direction radiale est inégale et il y aura une légère ellipticité. Etant donné que le tourillon intermédiaire est souvent soumis à une force plus importante, son degré d'usure est souvent supérieur à celui des deux extrémités. L'usure radiale du coussinet principal correspond à celle du tourillon principal. La plus grande pièce d'usure se trouve sur le roulement inférieur et l'usure du coussinet intermédiaire est supérieure à celle des deux extrémités.
Caractéristiques d'usure du tourillon de bielle et du coussinet de bielle
L'usure radiale des tourillons et des roulements de bielle est inégale et l'usure du côté intérieur est relativement importante. L'usure inégale amène le tourillon de bielle à former une certaine ellipse dans la direction radiale, et la direction axiale est généralement uniforme. La bielle avec une structure asymétrique à grande extrémité deviendra effilée après l'usure en raison d'une répartition inégale de la charge sur le tourillon de bielle ; la bielle à structure symétrique à grande extrémité entraînera les mêmes conséquences si elle est pliée.
La partie la plus usée du tourillon de bielle se trouve généralement du côté intérieur de chaque tourillon, c'est-à-dire du côté de l'axe du vilebrequin, de sorte que le tourillon est déformé ; et la partie qui s'use en cône se trouve généralement du côté du passage d'huile lubrifiante où les impuretés sont fixées. Du côté et à l'endroit où la force est importante.
L'usure du vilebrequin peut être mesurée avec un micromètre. L'usure du tourillon court du vilebrequin doit principalement être inspectée pour les erreurs d'arrondi, et pour les tourillons longs, les erreurs d'arrondi et de cylindricité doivent être inspectées. La méthode de mesure spécifique est la suivante : prenez deux sections pour chaque journal et prenez deux points pour chaque section. La moitié de la différence entre le diamètre maximum et le diamètre minimum d'une même section est l'erreur de rondeur ; la moitié de la différence entre le diamètre maximum et le diamètre minimum dans les deux sections est l'erreur de cylindricité. Dans des conditions normales de travail, l'usure du vilebrequin est extrêmement faible, ne dépassant généralement pas 0,01 mm, et la cylindricité est même inférieure à 0,0025 mm.
Les formes courantes de dommages au vilebrequin comprennent l'usure des tourillons, les fissures, les brûlures, les courbures ou les fractures, etc. Nous pouvons analyser l'état de fonctionnement du moteur et la cause des dommages dus à l'état d'usure du vilebrequin. Par exemple, l'usure du vilebrequin est trop importante et le coussinet perd même la couleur de fond. Cette situation est généralement causée par une mauvaise lubrification, une faible pression d’huile et une huile ne répondant pas aux exigences d’utilisation. Le cylindre du vilebrequin est trop gros, ce qui indique que le moteur a travaillé sous forte charge pendant une longue période. ; Les brûlures, bleuissements, blocages du vilebrequin doivent être causés par une mauvaise lubrification, la plus courante étant le manque d'huile.
