Généralement, la surface et la face d'extrémité du premier segment sont chromées, et d'autres segments de piston peuvent également être chromés. Les segments de piston des gros moteurs diesel marins ne sont pas chromés et les chemises de cylindre sont chromées. À l'heure actuelle, un segment de piston à revêtement composite chrome-céramique a été développé, et le test montre que le degré d'usure est inférieur à la moitié de celui du segment de piston chromé, et le degré d'usure de la chemise de cylindre correspondante est également réduit.

La couche pulvérisée en molybdène présente une meilleure résistance à l'usure, une meilleure copiabilité et une meilleure résistance au cylindre que le chromage. La chemise de cylindre en acier chromé et le segment de piston pulvérisé au molybdène peuvent former une bonne paire de friction.

Les couches dures couramment utilisées pour les segments de piston sont l'oxyde d'aluminium, l'oxyde de titane et l'oxyde de chrome, principalement un revêtement en titanate d'aluminium.

La méthode d'implantation ionique combine des éléments chimiques sélectionnés en un faisceau dans les surfaces de la chemise de cylindre et des segments de piston. La couche d'ions injectée est intégrée à la surface de la chemise de cylindre et du segment de piston et a peu d'effet sur la rugosité de la surface et la précision dimensionnelle. Il existe principalement une couche de diffusion TiN de placage au plasma, un film dur CrN de placage ionique de surface, une cémentation d'ions de terres rares, etc. Les expériences montrent que la trempe et le revenu du segment de piston, puis la nitruration de la surface des ions de terres rares, peuvent améliorer considérablement la résistance à l'usure du segment de piston et prolonger considérablement sa durée de vie.

Le traitement de lubrification de surface consiste à former chimiquement un film de composé métallique sur la surface des matériaux de fer, d'acier et de métallurgie des poudres pour jouer un rôle autolubrifiant. Il existe principalement la formation de film de traitement de phosphatation à la vapeur et la formation de film de traitement d'oxydation alcaline, qui sont utilisées pour la stratification des segments de piston et des chemises de cylindre des petits moteurs à combustion interne. De plus, la nitruration liquide et la nitruration douce peuvent également améliorer la résistance à l'usure des chemises de cylindre en fer.

La résistance à l'usure de la paire de friction est affectée par divers facteurs, de sorte que la surface est de plus en plus traitée avec une résistance à l'usure multiple. Par exemple : feu de solution et sulfuration, trempe et sulfuration par carburation, nitruration et sulfuration douces, nitroxyde et combinaison de chromage et de pulvérisation de molybdène.