VVT on englanninkielinen lyhenne sanoista Variable Valve Timing. Perinteisen moottorin nokka-akselin nokka-asento on kiinteä, se on synkronoitu moottorin kampiakselin vaiheen kanssa, eli imuventtiilin ja pakoventtiilin välinen avautumis- ja sulkemiskulma (ajoitus) ei muutu.

Siksi paras On vaikea saavuttaa parasta nopeaa suorituskykyä samanaikaisesti hitaiden venttiilien ajoituksen kanssa, eli on mahdotonta tasapainottaa joutokäyntinopeuden vakauden, alhaisen nopeuden vääntömomentin tarpeita ja nopea lähtö. Jotta voidaan ratkaista moottorin erilaiset venttiiliajoitusvaatimukset suurella ja matalalla nopeudella, käytetään muuttuvaa venttiilin ajoitusta (VVT) -järjestelmää. Hydraulinen toimilaite (VVT phaser) on asennettu nokka-akselin etupäähän ja hydraulipainetta ohjataan elektronisesti. Tapoja muuttaa nokka-akselin vaihetta kampiakseliin nähden venttiilin ajoituksen edistämiseksi tai hidastamiseksi. VVT-vaiheen ja nokka-akselin kokoonpano on esitetty alla olevassa kuvassa.

Tällä hetkellä useimmat bensiinimoottorit on varustettu erilaisilla VVT-järjestelmillä. Erityisesti korkeampien päästöstandardien moottoreissa ne on varustettu kahdella VVT-mekanismilla (imu- ja pakonokka-akselit on varustettu VVT-faasisilla). Itse asiassa VVT-järjestelmä täyttää erilaisten työolosuhteiden tarpeet ja saavuttaa vastaavat tekniset indikaattorit muuttamalla venttiilin limityskulmaa. Yleisesti ottaen sillä on seuraavat edut:

(1) Imu- ja pakonokka-akselien vaihetta voidaan säätää, jota voidaan lisätä säätämällä. Venttiilin limityskulma lisää moottorin ilmanottoa.

(2) Pienennä jäännöspakokaasukerrointa ja paranna lataustehoa.

(3) Paranna moottorin tehoa ja vääntömomenttia ja parantaa tehokkaasti polttoainetaloutta.

(4) Paranna selvästi joutokäyntinopeuden vakautta, mikä lisää mukavuutta ja vähentää päästöjä.