①Kun laakerin sisähalkaisijan toleranssivyöhyke ja akselin toleranssialue sopivat yhteen, toleranssikoodista, joka on alun perin siirtymäsovitus yleisessä pohjareikäjärjestelmässä, tulee ylisovitus, kuten k5, k6, m5, m6, n6 jne., mutta ylivoittosumma ei ole suuri; kun laakerin sisähalkaisijan toleranssi on sovitettu h5:n, h6:n, g5:n, g6:n jne. kanssa, kyseessä ei ole välys, vaan over-win sovitus.

②Koska laakerin ulkohalkaisijan toleranssiarvo eroaa yleisestä vertailuakselista, se on myös erityinen toleranssialue. Useimmissa tapauksissa ulkorengas on kiinnitetty kotelon reikään ja osa laakerikomponenteista on säädettävä rakenteellisten vaatimusten mukaisesti, eikä niiden yhteensovitus ole sopiva. Liian tiukka, usein yhteistyössä H6, H7, J6, J7, Js6, Js7 jne.

Kiinnitys: Normaalioloissa akseli on yleensä merkitty 0~+0,005. Jos sitä ei usein pureta, se on +0,005-+0,01 häiriösovitus. Jos haluat purkaa usein, se on siirtymäsovitus. Meidän on myös otettava huomioon itse akselimateriaalin lämpölaajeneminen pyörimisen aikana, joten mitä suurempi laakeri on, sitä parempi välyssovitus on -0,005 ~ 0, eikä välyssovitus saa ylittää 0,01. Toinen on liikkuvan kelan häiriö ja staattisen renkaan välys.

Laakeriliitokset ovat yleensä siirtymäsovituksia, mutta häiriösovitukset ovat valinnaisia ​​erikoistapauksissa, mutta harvoin. Koska laakerin ja akselin välinen yhteensopivuus vastaa laakerin sisärengasta ja akselia, käytetään pohjareikäjärjestelmää. Alun perin laakerin pitäisi olla täysin nolla. Kun vähimmäisrajakoko on sovitettu, sisärengas pyörii ja vaurioittaa akselin pintaa, joten laakerin sisärenkaallamme on pienempi poikkeamatoleranssi 0 - useita μ varmistaakseen, että sisärengas ei pyöri, joten laakeri yleensä valitsee siirtymäsovitus, vaikka vaikka siirtymäsovitus olisi valittuna, häiriö ei saa ylittää 3 johtoa.

Sovitustarkkuus valitaan yleensä tasolla 6. Joskus se riippuu materiaalista ja käsittelytekniikasta. Teoriassa taso 7 on vähän matala, ja jos se vastaa tasoa 5, tarvitaan hionta.