Nykyaikainen autojen moottorilohkoryhmä koostuu pääosin rungosta, sylinterikannen, sylinterinkannen kannesta, sylinterin vuorauksesta, päälaakerin kannesta ja öljypohjasta. Moottorin runkokokoonpano on moottorin kannake, joka on kampiakselin kiertokangimekanismin, venttiilinjakomekanismin ja moottorijärjestelmän pääkomponenttien kokoonpanomatriisi. Sylinterinkannen avulla tiivistetään sylinterin yläosa ja muodostetaan palotila yhdessä männän kruunun ja sylinterin seinämän kanssa.

Sylinterin kantaa käytetään sylinterin tiivistämiseen ja palotilan muodostamiseen. Sylinterinkanteen on valettu vesivaippa, tuloaukko, ulostuloaukko, sytytystulpan reikä, pultin reikä, palotila jne.

Sylinterilohko on moottorin päärunko, joka yhdistää jokaisen sylinterin ja kampikammion kokonaisuutena. Se on tukikehys mäntien, kampiakselien ja muiden osien ja lisävarusteiden asentamiseen.

Sylinterin tiiviste sijaitsee sylinterikannen ja sylinterilohkon välissä ja sen tehtävänä on täyttää sylinterilohkon ja sylinterikannen väliset mikrohuokoset, mikä varmistaa liitospinnan hyvän tiivistyksen, mikä varmistaa palotilan tiiviyden ja estää sylinterin vuodon. ja vesivaipan vuoto.

Männän kiertokankiryhmä on moottorin voimansiirtokomponentti, joka välittää polttokaasun paineen kampiakselille, jolloin se pyörii ja tuottaa tehoa. Männän kiertokankiryhmä koostuu pääasiassa männästä, männän renkaasta, männän tapista ja kiertokangasta.

Männän päätehtävä on kestää palamiskaasun painetta ja siirtää tämä voima kiertokankeen männän tapin kautta kampiakselin pyörittämiseksi. Lisäksi männän yläosa, sylinterinkansi ja sylinterin seinä muodostavat yhdessä palotilan. Mäntä on moottorin vaikein komponentti käyttöolosuhteissa, ja siihen vaikuttavat kaasu ja edestakaisin liikkuvat hitausvoimat.