Alumiinin edut:

Tällä hetkellä bensiinimoottoreiden sylinterilohkot on jaettu valuraudaan ja valualumiiniin. Dieselmoottoreissa valurautaiset sylinterilohkot muodostavat suurimman osan. Viime vuosina autoteollisuuden nopean kehityksen myötä autot ovat tulleet nopeasti tavallisten ihmisten elämään, ja samalla ajoneuvojen polttoainetta säästävä suorituskyky on vähitellen saanut huomiota. Vähennä moottorin painoa ja säästä polttoainetta. Valetun alumiinisylinterin käyttö voi vähentää moottorin painoa. Käytön kannalta valetun alumiinisylinterilohkon etuna on keveys, joka voi säästää polttoainetta vähentämällä painoa. Saman iskutilavuuden moottorissa alumiinisylinterisen moottorin käyttö voi vähentää painoa noin 20 kiloa. Polttoaineen kulutusta voidaan pienentää 6-8 % jokaista ajoneuvon oman painon 10 %:n vähennystä kohti. Viimeisimpien tietojen mukaan ulkomaisten autojen paino on pudonnut 20–26 prosenttia aiempaan verrattuna. Esimerkiksi Focus käyttää kokonaan alumiiniseosmateriaalia, joka vähentää ajoneuvon korin painoa ja samalla tehostaa moottorin lämmönpoistovaikutusta, parantaa moottorin hyötysuhdetta ja on pidempi. Polttoaineensäästön näkökulmasta valualumiinimoottorien edut polttoaineen säästämisessä ovat herättäneet ihmisten huomion. Painoeron lisäksi valurautaisten sylinterilohkojen ja valualumiinisten sylinterilohkojen välillä on myös monia eroja tuotantoprosessissa. Valurautatuotantolinjalla on suuri alue, sillä on suuri ympäristön saastuminen ja monimutkainen käsittelytekniikka; Valualumiinisten sylinterilohkojen tuotanto-ominaisuudet ovat juuri päinvastaiset. Markkinakilpailun näkökulmasta valualumiinisilla sylinterilohkoilla on tiettyjä etuja.

Raudan edut:

Raudan ja alumiinin fysikaaliset ominaisuudet ovat erilaiset. Valurautaisen sylinterilohkon lämpökuormituskyky on vahvempi ja valuraudan potentiaali on suurempi moottorin teholla litraa kohti. Esimerkiksi 1,3 litran valurautamoottorin lähtöteho voi ylittää 70 kW, kun taas valualumiinimoottorin lähtöteho voi olla vain 60 kW. On selvää, että 1,5 litran valurautamoottori voi täyttää 2,0 litran iskutilavuuden moottorin tehovaatimukset turboahtimen ja muiden tekniikoiden avulla, kun taas valualumiinimoottorilla on vaikea täyttää tätä vaatimusta. Siksi monet ihmiset voivat myös räjähtää hämmästyttävän vääntömomentin ajettaessa Foxia alhaisella nopeudella, mikä ei vain edistä ajoneuvon käynnistystä ja kiihtymistä, vaan mahdollistaa myös vaihteiden varhaisen vaihtamisen polttoainetta säästävien vaikutusten saavuttamiseksi.　　Alumiinisylinterilohko käyttää edelleen valurautamateriaalia moottorin osassa, erityisesti sylinterissä, joka käyttää valurautamateriaalia. Valualumiinin ja valuraudan lämpölaajenemisnopeus ei ole tasainen polttoaineen palamisen jälkeen, mikä on muodonmuutoskonsistenssiongelma, joka on vaikea ongelma valettujen alumiinisylinterilohkojen valuprosessissa. Moottorin käydessä valualumiini-sylinterimoottorin, joka on varustettu valurautasylintereillä, tulee täyttää tiivistysvaatimukset. Tämän ongelman ratkaiseminen on ongelma, johon valetun alumiinisylinterilohkoyritykset kiinnittävät erityistä huomiota.